文\魏无羡

坦白讲，自从帕萨特(参数|询价)和途观L(参数|询价)在中保研碰撞折戟后，就背上了“偷工减料”的骂名，再加上一以贯之的“烧机油”传统，更让上汽大众的口碑接连下滑。

而口碑的坍塌，很快就在销量上得到了验证，数据显示，2020年上汽大众年销量累计销量为1568007辆，同比下滑20.3%，下滑幅度领先于市场平均水平。

而且更让上汽大众尴尬的是，同期的一汽大众却取得了年销2110300辆，同比增长1.9%的成绩，这意味着上汽大众的销量在2020年出现了“塌方”。

没有对比，就没有伤害。

以前消费者总是将一汽大众和上汽大众相提并论，并将他们视为大众在华双车战略的典型代表，然而随着上汽大众的碰撞丑闻曝光，上汽大众的形象也和一汽大众越拉越大。

而随着销量的下滑，今年3月25日，上汽集团也传来了一则人事变动消息：上汽大众销售公司总经理贾鸣镝将于近日卸任，调任上汽奥迪主持管理工作，而上汽乘用车公司副总经理俞经民或将调任上汽大众。

在早些时候，贾鸣镝曾解释称销量下滑是因为：“双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

不过，话音还未落，贾鸣镝就履新上汽奥迪，销量不济的“烂摊子”交接给了俞经民。事实上，上汽大众在做产品结构调整并非虚言，但这并不是销量下滑的理由。市场的不认可、老百姓的用脚投票才是上汽大众在2020年销量坍塌的根本原因。

而根据规划，2021年上汽大众将推出多款新车及换代车型。其中作为开路先锋的ID.4 X(参数|询价)已于近日正式上市，新车定位于紧凑型SUV，售价19.9888万起，共分为6款车型，工信部纯电续航里程在402km-555km之间，从定价和配置来看，这是一款“很大众”的产品，谈不上多突出，但也说不上多差。

不过，可以肯定的是，如果上汽大众想要依靠ID.4 X来实现销量逆袭，显然是不现实的。一方面眼下新能源车仍处在过渡期，其销量高峰远远没有到来，另一方面，ID.4 X的整体表现也不具备“一枝独秀”的潜力，短期内销量难有大的飞跃。

而根据规划，今年上汽大众还将推出全新换代凌渡(参数|询价)、中期改款帕萨特和中期改款Polo(参数|询价)、新款途昂(参数|询价)、新款途观L、新款途铠(参数|询价)、新款途岳(参数|询价)、新款途观X(参数|询价)等多款改款及升级换代车型。而这些车型能否畅销则是其销量能否回暖的关键。

不可否认的是，推出新车固然会为上汽大众销量的增长注入活力，但问题在于这样的活力恐怕不能持久，尤其是在上汽大众对自身的产品品质问题以及价格体系进行大刀阔斧的改革的情况下。

以Polo为例，新车换代后变身为了Polo PLUS，相应的价格也进行了上调，但是消费者的认可度却未见提升，导致其销量不增反降。同时诸如凌渡等车型更是本身就存在感极低，就算是换代所带来的销量提升也不会很大。至于曾经被上汽大众寄予厚望途观X、全新MPV威然(参数|询价)等车型同样是处于滞销状态，销量表现同样不佳。

究其原因，还是和上汽大众在品控、产品以及品牌方面的全面溃败导致，如何理顺产品质量、产品定位以及品牌美誉度才是祛除病根的根本之策。

写在最后：

病来如山倒，祛病如抽丝，上汽大众的销量坍塌是自身不努力的结果，也是消费者用脚投票的结果，未来，上汽大众要想止跌回暖，还需要做出更多努力才行。

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