百公里实测仅5升油，这台CR-V是玩电的

在过去的2020年，CR-V(参数|询价)凭借着25万台的年终销量，成为了中国市场销量最高的SUV车型。究其原因，一定逃不过车型多年来的口碑积累和突出的均衡品质。

那么如果，将这样一台足够优秀的SUV，装上电池、电机和新能源号牌，它又会有什么不一样的表现呢？

这就是我们本次要去着重解读的，本田在华推出的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+。

其实在CR-V锐·混动e+推出之前，东风本田的阵营中已经拥有了搭载第三代i-MMD混动技术的CR-V，而新车和它不同的点在于：

NEDC工况下能够实现85km的纯电续航；油耗更低；尺寸增长了73mm；还有十分重要的新能源号牌！让这款CR-V锐·混动e+在汽油车限购的城市中获得了更多的机会。

那么开着这样的一台车是什么感觉呢？如果用一句话形容“它就像一台能够加油的电动车”。

看到这里，电动黑们不要激动，因为你们对电动车偏见，在续航里程、充电效率和使用环境这些方面，CR-V锐·混动e+统统不存在问题。而电动车的平顺性和舒适感，又很好在地体现在了它的身上。

例如在起步加速行驶的过程中，车辆的动力输出十分线性，完全没有一丝的顿挫感受。中低速行驶时，整体的静谧性也很优秀。而让新车达成这样表现的原因在于，i-MMD混动技术的设定原理。

CR-V锐·混动e+在行驶过程中拥有EV（纯电）、混合动力、发动机三种动力形式，在不同的道路和驾驶环境下，三种模式能够实现自动切换，以此达到车辆的最佳状态。

如在中低速域下，车辆动力仅依靠电机供能，发动机即便开始工作也主要是为蓄电池充电，并不干涉动力的传递。换句俗话也就是说，车辆在中低速时，和一台纯电动汽车没有什么差别，都是依靠电机带动车轮。因此在行驶过程中，车辆继承了电动车的诸多优点，让车主感受到了线性的驾驶感受。

而在高速行驶时，电机驱动的能耗表现较弱，此时发动机的动力则直接传输之车轮，使车辆的行驶工况达到最接近理想的状态。

这样的系统设定，让CR-V锐·混动e+即使在亏电的状态下，油耗表现也十分出色。在此前北京理工大学对车辆的实际测试时，取得的百公里油耗为4.9L（亏电状态）；而作者对车辆进行城市道路+高速道路的油耗测试时，车辆的百公里油耗也仅为5.1L（亏电状态）。多重的实验验证，新车的超低油耗标准，成为了毋庸置疑的事实。