在如今电动化的转型下，任何品牌的车型都逃不过被“电化”，即便的被称为驾控标杆的宝马3系(参数|询价)也向电动化做出了妥协。这让很多车迷朋友难以接受，难道被“电化”后的宝马3系就不能保留曾经原汁原味的操控性能吗？

很多朋友都会认为，车辆一旦转型为纯电动车，就必须要一定要牺牲自身性能，这本身就是理解上的一大误区。就能特斯拉Model 3(参数|询价)来说，同样是一款纯电动轿车，但在赛道上的表现依然十分亮眼，甚至还能碾压不少以运动性能著称的从传统燃油轿车。因此，对于宝马3系推出的纯电动版车型，其性能方面我们也不必过多的有所顾虑。

除此之外，针对中国消费者”以大为美“的喜好，宝马3系电动版车型还将推出后排空间更为出色的长轴距版车型，其主要竞争对手直指特斯拉Model 3。至于电动化后的宝马3系是否会继续沿用3系命名方式还不得而知；将i3的名字用在纯电动版长轴3系上也不是没可能，毕竟宝马i3(参数|询价)如今已是面临停产的处境。

与奔驰、奥迪推出的全新纯电动平台不同，宝马3系电动版将基于燃油版CLAR平台打造。换句话说，电动版3系只能算得上是一款“油改电”车型。对于喜欢3系这款车的车迷朋友来说，未必不是件好事。但如果是面向新能源汽车市场去竞争，产品力相对来说没有太大的优势，与对手同台竞争时也会相较疲软，只能说有利也有弊。

前面也提到了，严谨意义上来说电动版3系就是一款”油改电“车型。所以新车在外观方面的打造基本与燃油车型保持一致。但由于是纯电动车身份，新车采用了封闭式的进气格栅。并且在细节上的处理也会与燃油版车型区分开来。比如，在车身方面，加了蓝色的装饰条进行点缀，空气阻力更小的运动学轮毂等设计。车尾部分，动感流畅的车身线条配上上翘的小鸭尾，依旧运动感十足。不同的是，由于电动车的身份新车取消了排气系统，更加突出其新能源身份。

当然，大众最关心的还是在新车的动力部分。动力方面，新车可能将会与宝马iX3(参数|询价)共享电力驱动技术，其最高功率可达210千瓦，峰值扭矩400牛米，电池组容量74千瓦时，续航里程可达500公里。不仅如此，为满足不同消费者的需求，3系电动版可能会推出“i330e”车型，或许会采用单电机后驱布局，功率190千瓦，续航表现与前者一样，可达500公里。通常纯电动车的扭矩比传统燃油车的扭矩大得多，所以起步速度也比燃油车更快；在瞬时扭矩和简化的动力总成下，电动版宝马3系依然能够带给你极致的操控性能以及加速快感，只是少了专属发动机的性感声浪而言。

总的来说，电动版宝马3系依然继承了宝马注重操控性能的基因，再加上宝马品牌的光环加持，届时与特斯拉Model 3同台竞争，综合实力绝对也不落于下风。至于新车市场表现到底如何，我们拭目以待。