毋庸置疑，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2020年全年产销分别是136.6万辆/136.7万辆的成绩，就已经很好的证明了这片市场拥有着无限的潜力。在这汽车行业百年之大变革之际，几乎所有的车企都投身其中，将各自身怀的十八般武艺展现得淋漓尽致，纯电动、混动、增程式等车型层出不穷，接连不断的电动汽车战略规划轮番传递着他们对电动市场的态度。但其实大家都明白，纯电动虽然已经成为当今新能源汽车领域的主流，但它仍旧只是过渡期的产物，氢能源，才是此次技术革命的终极归宿。

氢燃料电池技术源自1845年威廉·格罗夫的发明，虽然发现时间较早，但实际上首款搭载该项技术的量产车型—现代ix35(参数|询价)在2013年才宣布问世，和其它同僚相比，算得上是新能源市场上的新势力，可它所展现出的实力，却是深得各大车企的认可，丰田、本田、上汽集团、广汽集团等均在氢燃料电池汽车领域进行了一系列布局。大家都知道氢能汽车领域道阻且长，但没人会对它未来的潜力报以轻视，长城汽车也深谙此理。

所以长城汽车即便是已经拥有了纯电动品牌欧拉、电池企业蜂巢能源以及柠檬混动DHT，但对于氢能源领域布局仍旧不敢有丝毫马虎。3月29日，长城汽车在保定哈弗技术中心举办了氢能战略全球发布会，长城汽车董事长魏建军、总裁陈雪松等多位领导，与来自政府机构及各个领域的近百位领导、学者及专家共同出席了此次发布会。为大家带来了极具前瞻性的国际级一体化供应链生态及国际领先的车规级氢柠技术。

首先就是在氢能战略布局方面，长城汽车提出了以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，同时建立起国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。对于这项终极目标的发展进程，从大局上来看，长城汽车将其分成了3个阶段。

第一阶段是2021年-2025年，主要目标是开启氢时代，聚焦氢示范。在示范试点城市群中，加强商业模式的创新，强化汽车产业主体的技术研发，培育健全产业链；降低燃料电池零部件的成本问题，促进燃料电池及相关零部件的产业化。

第二阶段是2025年-2035年，主要目标是发展氢经济，开放氢生态。利用太阳能和生物质等生产氢能，强调氢燃料的绿色环保；加大氢燃料电池汽车在交通领域的推广，并进一步研究和推广船用、航用、移动机械燃料电池系统。

第三阶段是2035年-2050年，主要目标是建成氢社会，贡献碳中和。氢能来源更加广泛，基建设施更加完善，氢能经济基本取代传统的化石能源经济，其所构造的氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。

花费了30年的时间完成氢能战略的布局，不难看出长城汽车对氢能的重视及谨慎。具体到实际和行动的细节上来，长城汽车也可谓是步步为营。其构建的国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，不仅能够打破核心技术壁垒，还可以联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。首先长城汽车将采取“商乘并举”的模式，带动技术及产业的发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目；2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年，实现全球氢能市场占有率前三。”

此外在产业链上游，长城汽车突破了多项“卡脖子”技术的羁绊，其研发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率；业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。而在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交、船舶、轨道交通等多种应用场景。

构建“氢能社会”的方向有了，方法也有了，这时候就要看长城汽车对于氢能的掌握程度能否支撑起这一梦想的时候了，显然长城汽车对此胸有成竹。一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术就是长城汽车涉足氢能领域的不二法宝。由1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势组成的“1+3+5”，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

具体来看，1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，其含有100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验，可对于氢能整车需求进行快速定义及分解，并通过试验确保产品的高性能、高质量及低成本。其中三大技术平台分别是氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP），它们也是氢柠技术的核心。而五大性能优势则是长城汽车对于氢燃料电池的全新突破，即高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高温度(>100℃)、高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。

“学如逆水行舟，不进则退”，在对氢能的研究方面，长城汽车显然不会满足于当下所取得的这点成就，为了更够深入地“揭秘”氢能，加快“氢能社会”的构建，长城汽车将再次投入30亿元用以氢能领域的研发。构建“四国五地”全球化研发体系，还汇聚了各国钻研氢能技术研发超10年的专家，打造国内最强大的氢能技术研发团队，同时还将携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

在氢能战略全球发布会上，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业。当人们还在将目光聚焦在纯电动领域时，长城汽车已经抢先一步发起了对氢能领域的挑战，纵观国内汽车行业，尽管大家都知道氢能才是新能源汽车的最终归宿，但当面临需要用大量的时间和资金去研究难度系数颇高的技术问题时，这种“不稳定”的投入回报比，显然让不少人望而却步。

而长城汽车自2016年XEV项目组（现未势能源的前身）正式成立以来，就一直致力于氢能技术的研发，5年的时间沉淀，大量资金和人才的投入，使得它在氢能领域取得突破性的进展。如今随着氢能战略的发布，率先站在新一轮能源革命起点的长城汽车，或将为中国氢能源时代的到来打响第一枪。