长城发布氢能战略，欲打造“终极能源”产业链

与众多车企将目光聚焦在汽车技术不同，长城汽车氢能战略构建了一个能源生态系统……

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3月29日，长城汽车在保定哈弗技术中心举办氢能战略全球发布会。与众多车企将目光聚焦在汽车技术不同的是，长城汽车氢能战略构建了“制、储、运、加、应用”一体化供应链生态，从制氢开始，一直到终端应用场景全覆盖，减少对外依赖，加速氢能商业化推广。

建设完整氢能源生态链条

长城汽车的氢能源战略以当前能源结构变革为出发点，深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，助力碳中和的大计。

长城汽车副总裁穆峰表示：“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

长城氢能源战略始于产业链上游发电、制氢。长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率。

随后就是对可再生的电力进行制氢，将电能转化为化学能储存，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

在制氢之后的应用层面，长城汽车推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

氢柠技术的核心是3大技术平台：氢电平台、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。

氢电平台重点围绕燃料电池发动机产品的动态特性，在线故障诊断，在线远程升级，智能化控制等进行自主迭代研发，具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。

长城汽车自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里，将在多个场景下逐步取代柴油机，助力构建可再生的生态能源体系。

电堆技术涵盖大功率及高功率密度电堆设计和集成、高精密金属双极板、超薄石墨双极板及膜电极等核心技术和材料的开发，并通过先进的生产工艺和智能制造技术，提升产品综合性能和产品的一致性及可靠性。

长城汽车电堆平台已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。

储氢一直是氢气利用的重点和难点问题，国内氢能行业需要突破的卡脖子的核心技术。长城汽车的储氢平台已经攻克了相关的技术，包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

核心技术攻克之后，终端应用也就有了保障。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

目前，国内的氢燃料技术主要应用在商用车之上，而乘用车则以纯电为主，这是基于目前电力比氢气更容易获得的时代背景做出的抉择。未来，当氢能取代火电，甚至可以独立于公共电网而广泛存在时，氢燃料势必会在乘用车领域绽放，长城的前瞻性可见一斑。

大手笔投入

长城汽车在氢能方面不是临时起意，而是已经积累了数年，进行了大手笔投入。早在2016年6月，未势能源的前身——XEV项目组正式成立，开启长城氢燃料汽车核心技术研发。

2018年7月，长城全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司——“中国氢能，始于上燃”，上燃动力成立于2001年，位于上海市嘉定氢能港，拥有完整的燃料电池汽车动力系统集成与综合服务能力。这能看出长城汽车在燃料电池方面的决心。

截至目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模，成为国内氢能行业领军企业。

同时，长城汽车分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，汇聚来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的技术专家，组建目前为止国内规模最大的430余人的关键技术国际化研发团队，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向，开展精准研发。