近两年新能源的传播力度以及产品销量的上涨趋势是非常大的，提到新能源大家马上想到的应该就是电动车，电动车的优点也很明显，加速性能没有迟滞，并且养车用车的成本的确比较低，那最重要的呢，新能源之所以会成为未来的大方向的重要原因就是环保，经过统计，全球每年碳排放的大比重都来源于汽车消耗，所以新能源汽车就有效减少了这部分的压力，也能有效改善地球生态。

含量丰富的能源—氢

说到这里肯定会有人说，电动车的电绝大部分也都是国家燃煤发电，即使燃煤发电排放统一处理，还是会有污染的存在，那今天呢，我要说的就是一个新能源领域大家不太了解的—氢燃料电池车，氢这个元素相信大家在初中化学最开始就学过，也是元素周期表首位，我们最常见的水(H2O)里面就含有氢，所以地球的氢含量非常丰富，那氢跟新能源有什么关系呢？

可能很多人会觉得是不是氢气可以代替汽油，成为发动机的新燃料物种，这就大错特错了，氢燃料并非能够代替汽油，但是氢依旧可以用在车上，并且是电动车，其实在日本等国家，由于这些国家的电能产量不高，所以不能像中国这种发电大国可以非常丰富的使用纯电动汽车，所以在比较早的时期这些国家就开启了氢能源的大力研发。

长城举办氢能战略全球发布会

就在3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

氢燃料电池车原理

相信很多人都很好奇氢和电动车有何关系呢？其实氢燃料电池车和目前现在比较火的理想ONE(参数|询价)这种增程式电动车很像，内部拥有一个发动机，但并不会直接输出动力给车轮，这台发动机仅用来发电，然后把电能输出给电机和电池，这样的一种方式就叫增程式电动车，很多人说增程式是脱裤子放屁，这里我们也不去讲到底是不是脱裤子放屁，回到氢燃料电池车，氢燃料电池车呢，内部会有一个储氢罐，然后氢从储氢罐进入到化学反应堆，氢气在反应堆内和空气中的氧气发生氧化反应进行发电，这个时候的电能输出给电池和电机，原理的模式和增程式一样，但是氢和氧发生反应产生的排放物只有水，并且氢燃料电池车相比于目前市面上的纯电动车还有一个优势，就是补能速度快，现在的纯电动车即便是用换电的方式也要十多分钟，超充就更慢了，充满电咋也要半个小时左右，而加氢的速度就要非常迅速了，和现在加油的速度一样，所以既能享受电动车的动力快感，又能做到节能环保，还没有了补能焦虑，听起来是不是非常好。

氢能的困难

但是就目前的这个情况，想要把氢燃料电池车布局起来，还是非常复杂的，就目前的情况，制氢、储氢、运氢、加氢都是很大的难题，作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。

面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式发布氢能战略。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

从长城氢能战略发布会得知，长城正在计划“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用方案，并且长城对其命名为—氢柠技术，听起来还有点小清新的感觉。

长城氢能布局

对于汽车，不管是油车还是电车都有三大家，燃油车的发动机、变速箱和底盘，电动车电池、电机以及电控，那氢燃料电池车呢，也有三大技术平台，分别是氢电平台、电堆平台以及储氢平台，这三大平台也是氢柠技术的核心，其中氢电平台具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

总结

在当年这个时节，“脱碳”已成为了全球非常重视的话题和目标，这也是中国“十四五”开局之年，氢能也被纳入了战略性的新兴产业，目前电动车刚进入到一个平稳发展的阶段，就目前的汽车行业发展来看，十年后将进入到全面电动车时代，届时将非常有效的改善碳排放，从目前阶段来看，氢能还属于更久远的未来形态，毕竟制氢、储氢、运氢、加氢还是氢能必须要面临的问题，从目前的状态来看，氢能更适合先从商用车开始，比如定点路线的物流运输等，在十年以后电动车进入到成熟平稳阶段，氢能源或许才刚刚起步进入发展，但是未来，氢能源可能会成为环保电动车的最终形态，我们一起拭目以待。