试驾红旗H9：空气悬架让你瞬间忘掉BBA
无论我们对红旗汽车抱有怎样的情感，大家都应该承认一个事实：我们离不开这个品牌。
迄今为止，我们缺乏一个在西方语境下的豪华汽车品牌，这个标准要求有高级平台，高级架构，高级标准，以及品牌底蕴。全中国这么大，也就只有一汽红旗能做到。
而且，还必须有一款高级汽车的存在才行，西方传统的豪华车特征是纵置架构，大排量大功率发动机，高级的悬架系统，然后是有自己想法的造型、内饰，同时还要满足美型、品牌历史等感性需求。
所以，经过H7的铺垫后，红旗H9(参数|询价)和HS7才能引起这么大的轰动，全新的设计语言和高规格硬件使得红旗汽车在人们心中的地位更上一层，特别是H9这款轿车，价位横跨30～50万，看齐了奥迪A6L(参数|询价)和凯迪拉克CT6(参数|询价)等同级别豪华轿车的成交价，还能保持足够高的认可度。可以说，这是中国豪华汽车历史上的一款里程碑作品。
因此在驾驶红旗H9的时候，我总是下意识将这款车作为一款豪华轿车来看待——如果一款车看起来是豪华车，开起来是豪华车，那它就是豪华车。
▲庄重大气是红旗H9的设计特征，无论从哪个角度来看，威严感都是直接拉满的，无懈可击
▲双色车身呈现的效果从后方看是最显著的，溜背车顶线条和腰部线条属于两个主题，但双色车身很好地将其融为一体
▲H9可以选装双色车身，有金色和银色两种选择
▲个人觉得银色×黑色的拼色更好看些，或者说气质更高雅
▲拍H9的时候，找到了完美的背景板
▲内饰依旧端正大气，双液晶仪表盘是为数不多能表明现代化的细节
配置上总体而言布局比较常规，符合豪华轿车的格局。
▲作为顶配，后排配置基本顶格了。头枕上下可调，靠背角度可调，坐垫长度可以调……此外还有座椅通风等等
▲扶手箱外装饰也有“红旗”的品牌特征
▲打开之后深度有限，也许是受到传动轴的影响
▲HUD抬头显示的信息较多
这一整套外观内饰配置，就算以豪华汽车的评分标准，也算是优秀的水准了，只不过有些细节还需要打磨一下，比如双色车身是靠贴膜实现的，但在折角处的边缘，每台车的褶皱都不太一样，还有就是方向盘按键和空调旋钮的设计，其实可以大胆点用自己的想法和设计……总而言之，静态方面红旗H9是没问题的，那么动态呢？
红旗H9使用的硬件规格非常高，想必大家也有所耳闻。动力系统是由3.0T机械增压发动机，匹配7速双离合变速箱组成，其中发动机最大功率208kW，峰值扭矩400N·m。前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬是梯形控制臂多连杆独立悬架，纵置后驱，是不折不扣的豪华轿车。
实际开上路，这台3.0T机械增压发动机和变速箱的匹配最先给我留下印象。首先是低速的响应性非常非常柔和，甚至需要习惯一下，过段时间才能意识到油门属于那种“但踩无妨”的风格，3.0T的扭矩确实很强，但双离合变速箱过于求稳，如果起步像运动版那样稍微激进些就更好了。
当然，整个加速过程从绝对值来说确实平顺了，G值在起步阶段，无论怎么蹂躏油门都很稳。但由于油门并不敏感，所以油门深度在低速行驶要不断微调，再加上H9绝对不算小家伙，所以频繁加减速对乘客来说并不十分友好。
速度起来之后，这台红旗H9就完美了，双离合变速箱升挡和降挡都十分迅速，3.0T的400N·m扭矩推动这台两吨的轿车，2000rpm就已经足够强劲，如果是4000rpm，那推背感就更足了，不过中高速一脚油门下去，整车表现依然非常从容，这主要是得益于高速行驶NVH十分优秀，前后排乘客交谈丝毫不会被路噪阻碍。
如果追求刺激，还可以全程使用运动模式。起步的时候，动力接合速度极快，整个动力输出质感像终于有了V6+AT的样子，充沛的扭矩储备让发动机立刻活跃起来。
以上是这台机械增压V6发动机的整体感受，但这是高配才能享受的配置，即使是相对于红旗H9而言，这台V6也并非最大的亮点。
正戏在底盘上。开门见山：空气悬架可能是这个世界上最美好的东西。
在一段起伏极大的施工道路上，红旗H9的空气悬架会在每次冲击到来的时候，宛如魔术般化解，在可允许的范围内，每次冲击都会尽可能地用掉气悬的行程。整个过程就像牙齿遇上了豆腐，穿着靴子踩在厚雪地，视觉和车身完全不是一个位面——外面坑坑洼洼，车厢如履平地。
要是天不怕地不怕的小伙子，可能会在这段烂路上提高车速了，毕竟这个气悬真的是气吞山河。所以当我得知空气悬架只配备在3.0T车型上的时候，我从心底感到惋惜，要是2.0T中配能选装，那这套悬架真的是全车上下最有价值的硬件。
这也是你单单看配置表不可能感知得到的配置。
老实说，开过之后我可以确定，无限趋于完美的空气悬架是比那台V6机械增压发动机更有高级感的存在。烂路上的优秀表现体现了这套悬架的高完成度。这点还可以从中高速行驶和弯道表现感受出来。
高速行驶时，悬架自然会变硬，但舒适模式下的高速行驶和运动模式是两回事，后者对路面反馈更为敏感，车身弹跳会比较多，100～120km/h特别明显。舒适模式则会柔和很多，但支撑能力依旧充分。如果是一般条件下的其他车型，高速行驶状态的舒适模式和运动模式是不会有太大区别的。
两种阻尼在直线行驶是差异较大，但在连续弯道并不会有太明显的区别，这时候车辆主要靠高规格前后悬架，以及优秀的转向手感来控制行进方向，气悬主要对侧倾有控制作用。
结语：
中国真的很大，东部沿海的需求和西部不一样，南方和北方不一样，岛屿和大陆不一样。甚至在呈现“豪华”的时候，各个区域的消费者口味也有很大差异，有卖服务的，也有“我全都要”这种类型的汽车。
但终究，我们还是需要正统的豪华品牌豪华车，对于发展了这么久的中国汽车来说，实现这一点并非什么大难事，但必须有品牌去做，同样的投入也许造前横置架构的中型轿车更划算，做新能源也有不错的效果，但这是不够的。H9向人们证明了，不是欧美老牌豪华才能做高级汽车，中国品牌也可以独立开发高成本发动机、高成本悬架、高成本车架，背靠着红旗这个FLAG的底蕴，所以我们才能认可，H9确实是能载入史册的汽车。
从动态的体验来看，H9也令人惊喜，柔和的动力输出和强劲的动力，在切换时非常自然，最棒的是空气悬架，价值不次于那台3.0T机械增压发动机，同时成熟的前双叉臂和后多连杆，配合优秀的转向也让人印象深刻，可以说，不开一下H9，只看配置单，是完全想象不到这个底盘能带来这么大惊喜的，所以我也建议有机会开H9的朋友一定要试一下，不亏。
文｜坂道
图｜坂道
