新能源市场：一丛未成熟的僵果，岂能有收获的期待？

JUELUO·快评

青春可以遮盖一切，就像花草可以遮盖荒山。这座“荒山”，仍在被“掩盖”。

眼下，车企面对新能源市场大举进攻，在市场份额增长的同时，问题也再增多。可是现在来看，对很多车企而言，这条“必由之路”却是荆棘塞途。

即便把电池充满，也达不到标准的续航里程；任何车型都标配的技术，厂家却把它包装成“黑科技”；明明是设计缺陷，厂商却说成是消费者操作不当·····

日前，新华社聚焦新能源汽车行业发展隐忧：这些毛病，得治！

根据中国汽车工业协会早前预测，2021年新能源汽车产销量将超过180万辆。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长395.3%。

可见，即便不再是开阔地，但是新能源市场的增长空间仍然巨大。但是在新华社看来，行业高热度的背后则潜藏着不少隐忧。

续航。先把“续航”这个馒头抢过来，然后在解决消费者饿与不饿的问题。这是汽车厂商惯用的营销“鬼迹”。实相是，目前市场上在售的纯电动汽车，厂商所标注的续航里程基本都标定在500-600公里，但实际上，根据驾驶状态和使用环境不同，续航能力完全达到500公里的车型屈指可数。按照新华社的说法：“浮夸”与“注水”情况在行业中时有出现。

根据新华社的报道，近期，一位购买大众新迈腾GTE(参数|询价)车型的深圳车主表示：“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。但问题是，厂家对消费者宣称的确是“56公里纯电续航里程”。

早些时候，蔚来汽车曾标榜ET7(参数|询价)车型可以达到1000公里续航能力。“一千”激起千层浪，特斯拉、广汽埃安、智己汽车等品牌随后发声，纷纷宣称自己的车型同样具备“千里续航”的能力。那么问题是，续航1000公里是汽车品牌蓄意的变革，还是空口无凭的噱头？

此后不久，中国科学院院士欧阳明高在2021年电动汽车百人会线上论坛上说出了真相。他表示，如果有谁说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的！

“甩锅”。想必大家已经知道说的是谁。

过去一段时间，随着特斯拉产能的提升，其背后的隐患也不断涌现。种种事情发生后，“甩锅”给车主的事情更是接二连三地发生。今年早些时候出现的“刹车失灵”、“无故加速”等案例，特斯拉均试图将责任甩给消费者。

此外，同样是今年早些时候，一位江西车主所购Model 3(参数|询价)出现了无法启动、无法关闭车窗的情况，特斯拉随后回应称：Model 3本身没有任何的质量问题，故障的原因主要是国家电网的电流太大。包括Model Y(参数|询价)交车后事故频繁发生；理想ONE(参数|询价)断轴，安全气囊未弹出；小鹏汽车“自燃”；威马汽车半途夭折，等等，要么是产品自身问题，要么是设计缺陷，要么能力不够！

平心而论，在当前的新能源市场上，特斯拉、理想、小鹏等品牌确实提振了消费，可不能洗洗就睡吧？

多名行业人士及专家向新华社记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。其中，提到了恒大汽车。

“企业还没卖一辆车市值就几千亿”。截至3月29日，恒大汽车市值已高达5509.96亿港元(港股)，已经超过了比亚迪同期4895.42亿港元(港股)。一时间，新能源汽车进入到爆发期，同时带来的也是资本市场的头昏脑热。至此，特斯拉成为全球市值最高的车企，蔚来、小鹏、理想等新势力也再不断攀增。更重要的是，比亚迪在车市上激进了十余年，可恒大的汽车还没开始卖呢！

从3月25日恒大汽车所发布的2020年业绩报告来看，恒大汽车大部分收入来自健康业务，而大部分亏损来自汽车业务。部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

目前来看，从恒驰1至恒驰9(参数|询价)，恒大汽车从A级到D级已经布局了9款车型，对标的车型是奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等中高端品牌。凭借“钞能力”，恒大汽车似乎在一夜间成为汽车市场中的“老将”，不过现在还没有真正实现销售，不知在未来的市场中，恒大汽车是要短跑干扰？还是要在长跑中决胜？