运动轿车，撇开那些超跑，在入门级别市场，有一辆算一辆的都不是很成功。以运动开局的BMW 3系，也得在国内推出长轴距加前驱版；号称“东瀛小宝马”的马自达，销量也只是同级别的零头而已；再看东南的三菱，翼神的身影也早已经落寞在车市汹涌的潮声之中……怎奈国人爱车，只爱“肉多馅儿大”，只爱“大空间长轴距”，至于什么操控，运动，帅出天际之类的词儿，不是没人喜欢，只是凤毛麟角尔。其实这也可以理解，当初福特T型车刚出现的时候，没人会觉得汽车需要其它的颜色，统一都是黑色多好，也不需要更多的造型，能用就行，不过很快人们就喜欢上了五颜六色的汽车，爱上了五花八门的汽车样式。而我们才进入汽车社会多少年？新一代买车用户，刚刚从有车家庭和社会中长大，他们眼中的汽车与第一代买车的人不一样，追求更加多样化，对车的认识也更加透彻，或许广汽传祺看到的就是这个机会。定位在纯电或者混动锣鼓喧天的时代，出一款纯粹机械质感，风格辛辣，为年轻的“狂”而量身定做的运动轿车，的确是需要点技术基底和市场前瞻勇气的。“影豹(参数|询价)”这个名字，土不土每个人感受不一样，七匹狼服装不觉得土，雄豹狼衬衣绝对说不上潮，美人豹没那么洋气是真的，影豹么 ……有点漫威电影的既视感，让人想起那只趴在雷克萨斯LC(参数|询价)500车顶，在韩国街头肆虐的“黑豹”。“影豹”的定位是轻跑，有着跑车的基因和价值，但是门槛更低，是年轻人入门级运动轿车。影豹正是要在竞争激烈的汽车市场，给年轻一代消费者提供另一种独特选择：一辆具有跑车气质、优秀驾控体验的运动车，却不必付出跑车的成本。自由、适度、节制、不浪费。轻跑相对于超跑，更加符合当下实际，超跑距离普通人的日常生活太过遥远。于是许多年轻人选择普通的家用车，然后各种改改改，可改来改去，都只是抄一个外观，在内里和精神上很难接近跑车的驾驶感。而轻跑，极大地降低了年轻人对运动型轿车的购车门槛，平民化的价格就能触摸到真实驾驶的本质，以及操控的纯粹乐趣。无疑，影豹就是传祺对这个市场夹层的最新反馈。动力12年前，广汽研究院引进了菲亚特发动机进行二次开发，2020年，广汽传祺发布了全新的动力总成平台钜浪动力。而影豹的“心”，正是来自钜浪平台的1.5TGDI发动机。这款发动机以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦等先进技术，最大功率/扭矩130kW/270N·m，油耗低至5.7L/百公里，具备高动力、低油耗等优势。技术是冰冷而难以理解的，非专业人士，看到这么一堆技术名词，肯定头大。其实我们只需要记住一点，在传统燃油发动机的赛道上，还能在如此多的技术细节上进行创新改进，就足以说明广汽传祺对这套动力系统的用心。同级的许多厂家甚至已经放弃了燃油车技术的研发而全面转向新能源。同样在变速箱技术上，影豹采用的依然是钜浪动力平台下的七速湿式双离合自动变速器，全球十佳变速器之一，0.2秒快速换挡，低摩擦轴承，全磨齿工艺，低粘度润滑，综合传动效率高达96%。其实，发动机变速箱单个技术性能指标固然重要，更重要的还在于两者之间的匹配，没有良好的匹配就无法呈现高效的动力输出，而影豹以6.95秒，零到百公里加速的成绩，恰恰证明了发动机与变速箱之间良好的匹配和强大的输出。底盘要跨入跑车的门槛，底盘调校的功力也非一日之功。尽管影豹依然采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的架构，但在全新GPMA架构的加持下，为操控更稳，转向更准做了许多的改进与调整。首先通过降低前悬架力臂，减轻了路面对方向盘操控的干扰；在底盘强度上，采用前十后六的点固定，提升过弯刚性；通过前后轮倾角的加大，增加驾驶稳定性；采用DP-EPS助力系统，降低转向比，提升灵敏度；车身减振器经过特殊调校，提升悬架韧性及运动自由性。还有前后6比4的配重比，同级最低的0.26cd风阻系数，以及550mm最低质心，都保证了影豹拥有最佳的操控性能。对运动型车来说，光是能跑只是一方面，关键还要能刹得住。因此，制动系统的表现尤为重要，影豹前后盘式、真空助力的结构并不稀奇，但在细节，依然发掘了许多潜力。初段助力采用钝化倒角设计，使制动更加易于控制。针对刹车片的基本理化性能、摩擦效能、热稳定性、噪音等多个角度进行评判，反复测试筛选才最终定型，确保了制动端的安全性。结语影豹作为广汽传祺品牌焕新之后的首款新车，并没有主打新能源，而是瞄准年轻市场定位，以机械品质另辟蹊径的嵌入市场，在运动端干货满满，诚意十足，这是完全不同的打法，几乎与主流车企的方法相左，用产品性能去诠释传祺活力、年轻化的品牌进化。性能已然满分，只待价格显现，一旦性价比到位，市场必有回响。