首发传祺影豹动态评测：1.5T零百加速破7，底盘追上马3
昨日，广汽传祺刚刚公布基于GPMA平台打造的EMPOW55(参数|询价)的中文名——影豹(参数|询价)，而我们之前也在第一时间试驾到了这部备受业界关注的新车，今天抢先分享一下对它的动态评测感受。
（说明：我们评测的是EMPOW55的工程车，不完全代表最终量产状态；测试场地平顺无坑，底盘舒适性测评场景样本不足，仅供参考。）
● 动力总成
日常驾驶，体验时间特别短，只开了3-5分钟，主观认为与奔驰雷诺那套1.33T+7DCT的驾驶感受差不多，起步的“毛刺感”稍微有点明显，其他工况没发现大的问题（希望后期拿到车深度测试）。
极限驾驶中，首先这台车有四个驾驶模式——ECO，NORMAL，SPORT，SPORT+, 我日常驾驶测试中用了ECO、NORMAL 模式，两种模式起步感受差不多，滑行中KD动力迟滞感适中，ECO也不是很肉。然后SPORT +则比较鸡血，切到S+变速箱甚至会退两挡待命，发动机转速控制在2200上，加上这台机器是低惯量涡轮，同时带双涡管技术，迟滞相对于上代1.5T减少了30%（但是这个级别减少迟滞最好的还是福克斯(参数|询价)ST line那台三缸的1.5T，且我不接受任何辩解）。
实测的0-100km/h加速时间大约在7s上下，开发目标也是7s。媒体对着这两台车一通弹射起步，没有拉胯，最快的一家媒体玩出6.74s，我瞎弹两次一模一样的成绩——6.81s，可能我比6.74s那位驾驶员重了一丢丢，其他媒体成绩十分稳定，基本上6.9-7.1s之间。
传祺宣传用的加速时间以媒体实测为准，所以比较真实可信，我都随便跑就能跑出来，不像某些厂商……而且这个实测加速成绩十分微妙，刚好破7，因为对于消费端，“6秒大”和“7秒小”是两个概念，一个是6s多，一个是7s多，虽然工程上差距的确是有，但是远没有市场端感知那么大，可见这台车前期的动力仿真工作是多么靠谱，因为这个数据如果前期没算准，后期靠“骡子车”出来之后再调就非常困难了——如果实测7.3s那就十分尴尬了，需要推倒重做的工作成本会非常高。可见前期仿真工作之准确，没有丝毫性能冗余，实测刚好破7又破得不多。
对于性能的精准把控绝对是验证一个主机厂研发能力的直接体现。
● 转向感受
转向体验总体满意，花成本搞了DP-EPS，空程几乎没有，转向效率适中，左右打满2.6圈。后来在Bosch湿地测试场的U弯里面刚好介于交换手的边缘，所以希望未来运动版加入可变转向比或者直接做到2.4圈转向。
转向精准、手感清晰，经过强化的转向柱支架拉杆，整体提升转向刚度，在绕桩项目中很容易掌控。前轮的位置和它抓地力的上限稍微有瑕疵，第一把转向的时候，从开始转向到转向力到最大之间的反馈力变化略显平淡（据说还在调，我试驾那台可能不是转向最终状态），当然绕三个桩之后，我就懂了这个盘子的感受，磨合期足够短，我个人观点是越好的转向，需要的磨合窗口越低，同时极限给人足够的清晰度。
● 底盘表现
整体印象：平衡自然，自信，乐趣，安全，好底盘！
偏向日系底盘感更强，稍强过TNGA雷凌(参数|询价)。在skid pad稳态定圆项目中，达到极限的时候，车辆整体体现出中性风格，哪怕更深度追加油门，依然中性感偏强，推头感比较弱，收油同样如此，中性偏强。尾部横摆加速感Yaw rate较低，整个车在非线性区特别宽泛，方便驾驶者感知，来掌控车子的进一步的动作，也就是emergency handling 稳字当头，非常安全。
在saloon绕桩中，转向优势十分明显，可以轻松控制近桩距离，尾部跟随性极好，没有丝毫拖沓，控制好油门深浅可以自如控制尾部的跟随性快慢，在车辆动态的线性区，真的够快乐，我基本上在返程时就达到非常流畅的绕桩感觉，这是很久违的感受。
在Bosch干湿混合赛道驾驶中，干地从高速弯快速转入直线中，车辆有轻微的不稳定横摆，这是我试驾中发现的唯一底盘问题，据说已经在改进。传祺联合Bosch搞了一个功能——能在高速状态下轻微让ESC作动，从而增加车辆高速弯回正的稳定性，让人期待。
人的感受真的是复杂和奇妙，我后来看车载录像，没啥破绽与其他圈的差别，但是我就能感受到那一丝丝的不稳定，这也是我坚持主观评价的原因（还有我也没钱去买仪器以及花费大量的时间去标定机器）。此外还有一次瑕疵是A柱的视野在U弯的时候不太方便观察，当然除了U弯，我觉得这车的A柱视野也是正常水平。
● ESC
标定细腻，服从驾驶员的指令，因为底盘极限宽泛，感知清晰，极限车态偏向安全，所以ESC作动频次不高，只要你有一定的极限驾驶经验，你完全不会觉得ESC对你有限制——ESC介入充分尊重驾驶者意愿，只要你想要自己通过油门解除警报，ESC就在后台待命，只有你收油ESC才会介入（而且收油的大小也会影响ESC介入程度），很有趣，与“打死奥拓”、“偷油塔”的ESC相比，它更像Ford Peugeot的ESC。
● NVH
怠速时极其安静，像丰田那台1.2T发动机，震动轻微得难以察觉。全力加速时，机器的质感也都特别细腻，这台发动机采用了水冷式中冷，所以直线加速哪怕崩一天也非常的稳定。然后机器本体上有特别多的消声措施，另外防火墙有着热辐射反射隔音隔热棉，所以发动机的质感值得肯定，很像丰田那台精密小1.2T 四缸机的质感。
路噪表现也比较好，但是因为试驾场地的沥青路面够平坦和细腻，所以我觉得胎噪还是得等真实道路再去评测；风噪也一样，因为车速不高，最高就100kph附近，因此没有特别明显的风噪。
● 人机工程
整体来说平淡无奇，没有特别好（比如马3那个我觉得特别好），有些福克斯ST Line的人机感。上车后总的来说都需要稍微调整一下坐姿。座椅是人机问题的关键，包裹感不足——侧翼高度够，但是支撑感不足，有些类似轩逸(参数|询价)，或许是想争取一些中老年客户。
需要表扬的地方是方向盘的造型和手感——手感上我个人认为比较接近捷豹，比一众的日系车不知道高到哪里去了。（因为内饰目前还处在保密阶段，所以我就不能给大家放图了，但是相信我，方向盘手感造型都是不错的。）
● 外观设计
影豹在做出溜背造型的同时保留了大空间，难得一见。
车身比例宛如一台欧洲版的508，前悬较短，发动机是“后进后出”的进排气设计，所以十分利于造型的发挥。同时车身主腰线是平衡的，有种高级车的感觉，但是下方的辅助腰线又急速上抬，增强了运动感。前脸和尾部细节满满，而且DLR也是十分张扬，像毒蛇的毒牙；前保险杠十分时尚，两种色彩交替，宛如Peugeot的最新前脸保险杠。
（没办法我对于Peugeot的产品太熟悉了，不禁再次为我标惋惜——启发汽车工业设计的人，却不是市场的收获者，这道是“遍身罗绮者，不是养蚕人”，唉，再次让我“归来泪满巾”）
● 关于售价
我个人猜测影豹的中配指导价13.5万元左右。（结果GAC市场部的领导听了我的预测就哈哈开心大笑，说太感谢我的猜测，他说会让我大吃一惊——我希望是低得让我大吃一惊，而不是高得大吃一惊）
·竞品：马3，思域(参数|询价)Gen 11，雷凌，MG6，03，福克斯ST line
·我的选择：马3，影豹，福克斯ST line——毕竟我是颜狗、底盘控
后记：
影豹未来高性能序列，内饰上没考虑MT布置的可能，所以别再想键盘值拉满的MT了，但是可能有争夺03+市场的2.0T 高性能版，跟吴总师聊了一下，他说这个普通版（如果）能一炮而红，2.0T有戏，甚至于键盘值拉满的MT也可以考虑安排，大不了就是重新设计一个console，当然我也是键盘党，我希望之后能有1.5T 6MT然后更欧化硬核底盘、更运动座椅的键盘值拉满的运动版。
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏
