近日一则视频在网上广泛流传，一台卡车追撞上奔驰C200L，并且还推着C200L继续撞上前面好几辆小车，推行了几十米才停下来！

我们一贯的思维肯定会认为“小车被大车撞，听天由命”，但是C200L后排的孩子只是受伤，前排乘客无碍。

所以并非小车无法对抗大车追尾，后排车顶结构其实非常重要，也借着这个例子，给大家去聊一下豪车碰撞防护标准的那些事儿。

一、碰撞测试标准：会有很多朋友说，碰撞测试标准，是车厂安全设计最好的依据。一方面这话确实没错，但也要看具体车型。因为以目前的车身技术，哪怕是一台海外版的Polo(参数|询价)和飞度(参数|询价)，都可以满足包括80公里追尾碰撞、25%偏置碰撞在内的所有严苛碰撞的要求，甚至获得IIHS最高等级安全评价。

图片
（2020款 马自达CX-30(参数|询价)）
图片
（2021款 起亚SELTOS）

所以，豪华车，尤其是50万等级以上的豪华车(比如5系/A6甚至X5/GLE)，还用这种十几万小车就能满足的碰撞规则，显然是没意义的。

图片
（2016款 本田思域(参数|询价)）

作为豪华车，它的标准，肯定只会更高并且更超前。

比如2012年IIHS刚开始做25%偏置撞击的时候，德系豪华车当中只有奔驰C级(参数|询价)W204和E级W212能获得比较好的表现。

图片
（2014款 奔驰 E350）
奥迪A4和3系F30就表现不佳(F30在2016改款后特别强化了25%偏置撞击之后才获得满分表现)，这就是当年奔驰设计“超前”的价值。
图片
（2012款 奥迪 A4）
图片
（2016款 宝马 328i）
记住一句话：碰撞测试的最大意义，是用来监督和推动“普通家用车”的安全性进步，而不是用来“审视豪车安全性”的。
但，这几年豪华车的“行业表率作用”有所降低，很多过去不该缩减却缩减了、或是该进步但没进步的情况都出现了，或许要让渡成本给新能源和智能化的研发吧。
如果哪天真的有机构，来一个“第二排车顶抗压测试”或者是“模拟土方车的80公里追尾测试”，很多豪车或许就会暴露缺点。
二、实际碰撞场景和伤亡情况的变化：
近十几年来，由于像25%偏置撞击等等的测试出现，普通家用车的安全性获得了极大的进步，比如海外的速腾(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、思域等等(国内咱们暂不讨论)。
因此小车之间的车祸，导致严重的人员伤亡甚至死亡的概率，极大降低了。
但，汽车的安全，就此达到终点了吗？当然没有，汽车安全是没有止境的话题。摆在当今汽车碰撞安全面前的两个“大山”，一个是对于纯电动车的碰撞防护，第二个是小车与大车的碰撞防护。
纯电动车的碰撞防护，可以说是相比燃油车“全方位”的苛刻要求，各种最惨烈最苛刻的撞柱子、翻滚、侧撞、追尾之后，都得确保电池无恙，比我上面说的“第二排车顶抗压”和“土方车80公路追尾”防护的标准都可能还要高。
图片
图片
（2019保时捷Taycan(参数|询价)车身解析）
目前我看到全球最好的标杆，应该是保时捷Taycan。但价格比保时捷便宜很多的特斯拉，却同样有着不俗的实力。
图片
图片
（2018特斯拉Model 3(参数|询价)白车身解析）
至于“小车对大车的碰撞防护”，目前全球执着于研究的车厂太少，沃尔沃是其中最有代表性的厂家之一。
而大车能给小车造成最致命的伤害，又分成两种：大车侧撞小车，以及大车追尾小车。特别是“土方车”这种底盘极高的大车追尾小车，能直接越过后纵梁，撞击到后备箱的上半部分结构。
图片
（2015宝马7系(参数|询价)）
所以你发现，精于研究“大车事故”的沃尔沃，从XC60(参数|询价)到XC90(参数|询价)，甚至是轿车的S60到S90(参数|询价)，整个车尾的钢材，几乎跟前排“一视同仁”用上了大量的PHS热成型钢(P.S.沃尔沃的“硼钢”也是热成型钢的一种)和UHSS超高强度钢。
图片
（2015沃尔沃XC90）
但其它豪华品牌，你却甚少看到这种“前后排一视同仁”的情况。并且我认为这种设计，就不要拿什么“材料厚度、结构厚度”来洗了。
图片
（2019奥迪Q8(参数|询价)）
最简单的一点：厂家要真的重视后排安全，必然就会给后排最好的钢材，不然您去看看我上面说的Taycan和特斯拉这类电动车？厂家自己的做法可不会骗人。
三、研究大车的防护，真的有意义吗？
很多人说，小车被大车撞，听天由命吧！这句话，也是一半正确，一半不正确。
说它正确，是因为小车在动辄十几吨甚至几十吨的大车面前，确实脆弱不堪，各种小车被大车侧翻压扁、各种小车被大车“夹心饼”压扁，触目惊心，让人害怕。
说它不正确嘛，是因为绝大多数大车撞小车的事故，并没有那么惨烈。不是每次都是这种“夹心饼”的事故，否则假设小车跟大车一撞就团灭，那…… 估计也没那么多人愿意开车了吧。
图片图片图片
说了那么多，我就反过来问：难道真的有人认为，一台力帆320跟奔驰G63，在大车面前是一样的安全系数吗？
当然，不管小车再怎么提升安全性，在大车面前也只是提升了“生存概率”，而不是“彻底解决安全隐患”，毕竟动辄十几倍的物理重量差距，是不可能克服的，而那些真正开小车在大车面前作死的行为，也依旧不会得到拯救。
只是很可惜，过去很多豪车，在碰撞测试根本不完善的年代，却能看到它们有“余力”针对大车的碰撞做充分的防护，甚至对第二排的头顶结构也做充分的完善。
图片图片
（2019款宝马X5(参数|询价))
时至今日，或许是市场竞争导致利润降低，又或者是更多成本用于新能源和智能化。我们看到豪车的碰撞防护，在碰撞测试当中确实越来越好，但另一面就是，碰撞测试不测的那些部分，它们也似乎不再那么超前了。
嗯，说一千道一万，只用碰撞测试来要求自己的，那只能是“普通车”。而用最苛刻标准要求自己、不断突破工程新标准的车，才真正有能力、有魅力被人们称颂的作品。
最后，欢迎理性讨论，不喜刻意抬杠，欢迎留言。