只要极氪按照科学的理念，在技术、产品、服务、营销等领域全面升级，那么在智能汽车时代大有可为……

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3月23日，由吉利汽车、吉利控股集团共同投资的极氪公司成立，双方分别持股51%、49%。新公司计划现金注资20亿人民币，浙江吉利控股集团董事长李书福亲任新公司董事长，吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧任新公司CEO。

电动化决心

消息称，极氪将聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，将设立独立的销售团队，融合直营和经销商两种销售模式，为用户创造极致的科技潮流体验。

也就是说，极氪可能在渠道、运营乃至设计层面进行创新，寻求突破。但我们也应该注意到，吉利方面也表示极氪将利用吉利汽车积累的专业能力和体系化优势，以及打造智能化软硬件自研能力。

在技术路线方面，极氪或将依托吉利SEA浩瀚智能进化体验架构。SEA浩瀚是吉利汽车耗时4年时间、研发投入超过180亿元打造的电动汽车架构，轴距覆盖1800mm-3300mm，可满足从A级车到E级的轿车、SUV、MPV等跨级别多用途需求。

极氪的首款基于SEA 浩瀚架构打造的车型将拥有700km的NEDC续航里程，动力电池20万公里内无衰减，并将在2025年之前实现自动驾驶。

可以看出，这一次吉利在新能源方面动真格的了。该来的还是会来，兜兜转转数年，吉利终于还是逃不过去重金开发全新的新能源专用平台。市场给过吉利机会，但是吉利没有充分把握。

亡羊补牢

吉利是最早发展新能源的中国车企之一，早在2015年吉利就提出了蓝色吉利行动计划。吉利品牌、几何品牌已经在新能源领域征战数年，但是吉利并没有真正用心去经营。

吉利品牌的帝豪EV(参数|询价)、帝豪GSe(参数|询价)都基于燃油车改进而来，也就是网友所说的“油改电”。2019年吉利发布了几何品牌，至今推出了两款车，一款是几何A(参数|询价)，一款是几何C(参数|询价)。

几何A与几何C的尺寸数据、轮廓与吉利的帝豪(参数|询价)系列燃油车都非常接近，很难令人相信这是是全新开发的纯电动汽车。

而且吉利方面在升级这两款现有电动汽车的续航方面也遇到了瓶颈，速度提升很慢。广汽新能源、上汽R等开发的专属纯电平台，可以充分的整合最新的电池技术，快速对旗下产品进行升级迭代。

比如ER6，于2020年8月上市，已经拥有620km的纯电续航能力，而几何品牌至今在售的车型最高也仅为500km。在晚了近一年的情况下，600km几何车型仍然没有正式登场。这也从另一个角度说明，吉利到了必须开发全新平台的关键时刻。

在核心技术层面，吉利的新能源汽车在三电系统方面对供应商非常依赖，其技术路线也是“大路货”风格，没有形成自己独特的特色，没有形成技术层面的护城河。

几何品牌本应是吉利大展拳脚的好机会，但是被小聪明耽误了。如今的几何品牌已经与吉利品牌没有明显区隔，“社会性”失败了。吉利方面表示，几何品牌并没有达到期望。

早在2015年吉利启动蓝色吉利行动计划时，蔚来、小鹏等新势力初出茅庐，尚不具备竞争力。吉利浪费了6年大好光阴，起大早赶晚集。

不过亡羊补牢未为晚也。如今恰逢自主品牌高端化的风口，长城汽车、上汽集团、比亚迪等纷纷下场与打造高端的新能源汽车品牌，而且合资品牌尚处于对新能源的探索期，吉利醒悟不算晚，只要用心经营，脚踏实地，再次创业仍然能赶上风口。

须从实质层面创新

极氪表示将探索全新的经营模式。包括销售渠道在内的经营方式创新对于一个新品牌来说是已经是必须选项。事实上新势力之新不仅是时间之新，更重要的就是经营模式的创新。

传统的经营、服务模式理念适用于传统燃油车时代，对于 智能汽车已经不再完全适配。上汽R、蔚来等新品牌都采用了新零售模式。不乏一些保守的新造车企业以新势力之名，行老势力之实。

市场并不需要一个单纯的新品牌，本质上更需要一种新的模式新的服务。即便是传统的汽车企业，只要在思路、模式上进行创新，老势力也能迅速获得新的竞争优势。

当前，极氪由李书福和安聪慧亲自掌管，显示了集团层面的重视，对于极氪来说是积极的保障因素。

但是极氪方面也应该注意，二位掌门在传统汽车产业叱咤风云，经验极为丰富，在经营新项目方面，尤其不能将传统的经验在经营新品牌这个项目上用力过猛。

在经营新品牌时，千万不要让传统的经验成为新项目的掣肘。如果极氪再次过分用共享资源的方式来降低成本，走捷径，那么极氪在产品、服务、体验方面势必会与原有品牌产生重叠，无法形成差异化，就会失去新品牌的意义。

毕竟，只靠一个新的技术平台是无法支撑一个全新品牌的。高端品牌绝不等同于一个高端的产品线或者一个高端的技术平台，而是在各个层面全面的高端。

极氪与各路新势力去拼体验，应该抛开过往，全面升级。当然这也是其他传统车企在组建高端品牌时应该注意的。

比如蔚来，一个创立不过7年的电动汽车品牌，凭借对品牌营销的深刻理解，通过对产品、渠道、服务、传播、保障体系等全方位的创新，成功在BBA把守望的豪华品牌市场分了一杯羹。

比亚迪汉也是中国品牌向上突破的代表，不仅有出色的产品力，而且不断的强调积极向上的形象势能，通过吸引商界精英加入车主阵营，成立“汉唐菁英会”来拔高其车主形象，进行造型方面的传播，成功的使汉具有了产品力之外的高级感，也成功的站占到了20万元的台阶之上。

当前，正是中国品牌高端化大展拳脚的好时机。麦肯锡的报告表明，中国消费者对新汽车品牌、新技术、智能化等新兴概念有浓厚的兴趣，并有超过60%的消费者愿意为之买单。

且合资品牌当前仍然沉浸在燃油车的氛围里，尚未真正对新模式开展探索。比如行动最快的大众汽车，也只是在产品技术平台层面进行了创新，而在渠道、服务方面依然延续此前的路线，这给中国品牌发展高端新能源品牌进行创新提供了非常好的机会。

蔚来、汉等产品向上突破的成功也证明，中国品牌并非实力不行，只是运作方运作思维和方式有欠缺。只要极氪按照科学的理念，在技术、产品、服务、营销等领域全面升级，就有可能在智能汽车时代大有作为。