在近两年内，奇瑞小蚂蚁(参数|询价)、五菱宏光MINIEV(参数|询价)等A0级纯电动车强势崛起，凭借小巧的车身和较低的用车成本深得消费者喜爱，特别是五菱宏光(参数|询价)MINIEV最为出彩，长期月销量破两万的成绩足以说明当下消费者对于A0级车型的需求。

在这些纯电动微型车出现之前，低速电动车是短途代步的主要工具，也是就我们常说的“老头乐”，这种交通工具不仅售价低廉，可以用家用电源充电，还拥有遮风挡雨的功能，在县区、乡镇等市场有很大销量。

在低速电动汽车发展初期，国家对其有政策上的支持，主要被用作景区游览、仓库搬运、垃圾清理等工作场景。在巨大的红利之下，大量生产厂家涌入这一细分市场，生产与销售规模极速扩大的同时，一些比较严重的问题逐渐显现。

首先就是安全问题，低速电动车之所以会被称为“老头乐”，就是因为老年用户居多，这些用户没有驾照，也不懂交通规则，加上很多低速电动车的质量不过关，导致大量事故发生。据相关部门统计，从2012年到2017年这一时间段里，因为“老头乐”不遵守交通规则而引起的交通事故多达83万起，事故共造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

其次就是环保问题，由于大多数低速电动车所使用的铅酸蓄电池寿命只有2-3年，不仅使用寿命短，而且回收利用成本高，导致很多铅酸蓄电池被随意丢弃，对环境造成极大影响。

车叔认为，低速电动车制造行业已经走向末路，交通与环保部门不可能对其坐视不理，如果想要赢得一线生机，最好的办法就是进行产业升级，以适应国家标准，而这就需要制造商有足够的资金来满足技术投入。

当下消费者的理念已经发生改变，而且对安全更加重视，“老头乐”最终一定会被市场边缘化。如果说低速电动车最大的优势是不需要驾照就可以驾驶，那么不好意思，国家已经放开对驾考人员的年龄限制，以后必定会严查无证驾驶人员，如果以年龄太大考不上驾照作为理由，那又如何保证这些老人可以安全驾驶“老头乐”呢？