现在只要和朋友一坐下，谈及汽车话题就离不开电动车，如果再深入一些，那就是永无止境的技术话题，就比如最近的广汽埃安，各种石墨烯电池、超级快充、弹匣电池等高端技术横空出世，在圈中热度绝不亚于其它新势力品牌。

特别是弹匣电池的发布，这项技术已经被认为是攻克“三元锂电池不起火”的关键，这让我们对搭载弹匣电池的车型非常关注，而首款车型不是别人，正是广汽埃安推出的第四款车型——AION Y，未上市之前，我们就提前试驾了一番，过程中真是惊喜一波接一波。

看好，这不是一台概念车

在试驾之前，笔者想起去年亮相的AION Y，那是一个非常帅气的概念车造型，但那时它其实已经是实车，只不过看起来像极了概念车。

当我还在期待它未来真正量产会打几折的时候，它直接甩了一台车展那台“概念车”给我，原汁原味不打折，我甚至尝试找出它们两者有何不同，最终发现它们完全一模一样，我想这才是真正意义上的“概念车百分百落地”。

这是一台小伙们会喜欢的电动车，因为所看到的地方都可以进行定制，比如车身颜色、前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等车身装饰件，二次元的风格非常浓厚。

虽然广汽埃安将它定位于一台紧凑型SUV，但实际它离地间隙不算高，加上拍扁的车尾，如果只看车身侧面，可以发现它像是SUV和MPV的跨界车型。车身数据也有惊喜，4410/1870/1645mm的“身材”，却搭配一个2750mm的轴距，可以想象这空间……

没错，这空间本田都直呼内行

这台车最大的惊喜便是如同MPV一般的空间，以笔者183cm的身材在前排调至合适的位置，它的后排空间就像我此前去体验的广汽本田冠道(参数|询价)一样，非常让人惊讶，官方工作人员还称在前后排座椅放倒全平状态下，它可以秒变成一张1.8m的双人床。

要知道这是一台比本田飞度(参数|询价)大不了多少的车，2750mm的轴距确实是帮了不少忙。

如果各位去店里看车，一定要详细体验一下，因为除了空间巨大之外，它的后排座椅舒适性也相当不错，没有采用皮质座椅，但织布座椅依旧给到一个非常柔软的感受，也难怪广汽埃安还准备推出一款移动出行的版本（AION Y Pio网约车），相信这空间舒适性绝对足以让乘客啧啧称道！

AION Y就像是受到日系车的真传，这点从它的内饰氛围也得以看出，整个布局非常简约、明朗，没有任何复杂的设计，但一坐进去却有居家温馨的感觉，特别是位于A柱的三角窗设计，我们在飞度上也可能看到同款，这一小设计非常讨喜，或许本田车主更有发言权。

14.6英寸的中控屏成为内饰的主角，功能性或许也不需要我去赘诉，导航、音乐、娱乐多媒体都不在话下。内饰更多的惊喜来自于一些小功能，比如车内有一个高清摄像头，可以用语言控制来抓拍一些开心的时刻，同时它还有一套智能情感识别系统，依靠这个摄像头和感应系统，如果有前排人员在抽烟打电话，它会相应打开车窗和调低音量。

再比如，广汽埃安还提供了投影仪和幕布选装，放平所有座椅，它就变成一个小型的影厅，同时广汽埃安主打的中药香氛系统，它也没有缺席，并且还能根据全年24节气选择专属香氛，不得不感叹，能把玩法做到如此多样化，广汽埃安还真是头一位。

开起来还是家族味

如果你开过广汽埃安Aion S(参数|询价)、Aion LX(参数|询价)、Aion V(参数|询价)这些车，那AION Y对你来说并不陌生，一上手就是那股熟悉的味道，由于它还没有上市，我们试驾的版本并不知道它的动力数据，但这套动力拖动这台车小车绝对足够了，加上小车身，它的灵活性要比家族其它车型更好。

这次它不同模式下的表现还是区别非常大的，适合日常出行的是NORMAL模式，动力输出平缓，动力回收介入也不算强，在城市中穿行非常舒服，ECO模式和SPORT模式就是两个极端，一种动力限制太多，一种似乎要竭尽全力的感觉。

而I-PEDAL模式就需要一些时间去适应，它也是我们俗称的单踏板模式，需要你去精确的控制好脚下的动作，控制得好的话，完全不需要去踩刹车踏板，一个加速踏板足以应付得很好，当然主要还是看用户选装。

至于底盘，我想各位开过传祺的车型都应该深有体会，这台AION Y也是保持一贯很有韧性的感觉，面对细碎颠簸处理非常到位，过减速带也比较干脆，也因为底部装有电池，重心低，整个姿态也非常好看。

最后

这次试驾主要印象还是停留在它大胆的设计和恐怖的空间，其实当下有不少电动车都往智能科技化方向发展，但像AION Y这类注重个性化发展的车型并不多，一旦你接受这种个性，你会发现空间、配置、乘坐感受都是它的加分项。

况且不要忘了，它还是一台装备“弹匣电池”的车型，无论当下电动车有多么的差劲，安全一定是消费者最后的底线，不让他们再有“电池自燃”上的担忧，这便是AION Y到来的意义。