继马斯克此前说“特斯拉最具有竞争力的对手可能会是一家来自中国的公司”之后，近日，大众CEO迪斯也发表了类似言论。

昨天，迪斯在社交账号中炫耀大众电动化项目时，轻描淡写地cue了一下蔚来和小鹏。他说：我们集团的设计负责人Klaus Zyciora与品牌设计团队的同事们一起给我展示了如何从设计方面应对来自像小鹏汽车、蔚来和Lucid Motors这些造车新势力的挑战。

“这些造车新势力”中，提了中国的蔚来和小鹏，提了美国的Lucid Motors，却十分刻意地没有提及特斯拉。难道迪斯已经把特斯拉淡忘了吗？

不，迪斯最记挂的还是特斯拉。只是大众的心态变了，变得有些膨胀了。

近日，一汽-大众在ID.4 CROZZ(参数|询价)上市发布会上公然对相关友商大肆吐槽。其中不乏“取消仪表盘，得看中控屏” “一年降价五六次割韭菜，只把用户当韭菜”等一针见血的台词，几乎就差把特斯拉三字打在公屏上了。

犹记得一年前，迪斯本人在内部通讯当中，曾极力吹捧特斯拉在软件和自动驾驶方面的领先地位，去年9月份，迪斯还亲自接待马斯克到德国总部附近试驾新近上市的ID.3。

转眼一年过去了，从当初的“大迷弟”，到如今刻意忽略特斯拉、公然diss特斯拉，显然，大众的翅膀是开始硬起来了。

Diss特斯拉？谁给的勇气

但不得不说，大众的确是有硬起来的资本的。

3月22日，德银分析师Tim Rokossa在给客户的一份报告中，将大众汽车的目标价从185欧元上调至270欧元，涨幅达到46%。

报告单独分析了大众BEV、MEB平台的估值，并参照了特斯拉和蔚来的估值模型，并且还忽略了大众的PPE平台和豪华车J1平台的估值。在此基础上，该分析师认为大众电动汽车业务的价值可能高达2300亿美元。

Rokossa还指出表示，随着ID.4紧凑型SUV在全球范围内的推出，大众的电动车交付量有可能在短期内超过特斯拉。

对此，大众北美CEO Scott Keogh也表现出十分自信的态度。

他表示，在汽车某个领域，此前从来没有公司掌控超过85％的市场份额，目前特斯拉在美国做到了，但行业总会有一个平衡点。而大众汽车将会从全球强大的经销商网络中受益，从基础设施建设的角度来看，特斯拉可能无法企及。

作为年销量全球第二的老牌传统车企，大众的经销商网络和群众基础是毋庸置疑的。

虽然如今特斯拉在美国掌握超过85%的市场份额，但是大众ID.3从去年9月集中交付开始，短短四个月就跃居全欧洲新能源汽车销量的季军，并且从10月到12月，连续三个月单月销量碾压特斯拉。作为德国本土企业，大众显然要比特斯拉更懂本土市场的需求，所以，后续特斯拉要想在欧洲市场扳回一城，恐怕无望。

美国和欧洲，目前特斯拉和大众各下一城，接下来的争夺重点无疑就是中国市场了。

ID.3在欧洲的风生水起，ID.4能否在中国再次复制呢？

大众的时代回来了吗？

为什么要强调中国市场？

去年全球汽车销量7803万辆，其中中国乘用车销量就达到了2017.8万辆，占比达到25.8%。

从大众和特斯拉的角度来看，去年大众集团全球销量达到930.54万辆，而大众品牌在华销量则达到285.11万辆，占集团总销量的30.6%。对特斯拉而言，在华全年14万辆的成绩也占了全球销量的28%，由此足以体现中国市场在二者这场较量中的重要性。

那么，特斯拉VS大众，前者是新能源汽车时代符号性的存在，后者是国民心中绕不过去的合资品牌。消费者会如何选择呢？

正如迪斯过去所吹捧的，当前特斯拉在软件和自动驾驶方面仍然处于领先地位。它所带来的科技感和前卫个性可以让年轻消费者为之痴狂。

不过尽管当前Z世代已经成为消费主力，但父母辈对年轻消费者的经济支持和观念影响也是至关重要的。

正如一汽-大众在发布会上所吐槽的，特斯拉虽然新鲜，但过于简约的设计却不可避免地带来了一连串反人类的毛病。诸如各种被触屏代替的按键旋钮等等，一方面不符合广大中国消费者的使用习惯，另一方面还隐藏着不小的安全隐患。近日还有消息称，海外的新款Model S(参数|询价)/X取消了转向灯拨杆和换挡拨杆，改由触屏代替！天才的特斯拉有时候实在是让我等凡人无法理解……

因此，相比起未经广大消费者验证的、时不时失控的自动驾驶技术，当前市场上大多数消费者购车时还是更倾向于优先考虑车辆的可靠性。

另一方面，撇开软件和自动驾驶来说，据已经亲身体验过ID.4的业内人士指出，论20万级别的驾驶质感、内饰和空间，大众ID4相比特斯拉显然是更胜一筹的。而且在品控方面，大众这样的传统主机厂，自然也是远超特斯拉的。

除此之外，作为在华年销量第一的资深合资品牌，大众品牌去年在内地和香港地区共计交付了285.11万辆，市占率达到了19.3%，相比起第二名的丰田足足多了106万辆。大众在中国无论是一二线城市还是十八线小城，都可以说是家喻户晓。

但是相比之下，特斯拉的势力范围仍然还是集中在北上广深等一二线城市，短期内难以实现进一步的市场渗透。

所以无论是从品牌认知度还是销售渠道布局方面，大众都拥有很大胜算。

此前，大众在媒体沟通会上表示，2021年计划向用户交付超过45万辆电动化车型，相比2020年交付量增加一倍以上。同时还将参考造车新势力的运营模式，在今年夏季启动线上汽车销售，届时或对大众的汽车销量带来更大的促进作用。

另一方面，此前德银报告指出，特斯拉2021年销量有望达到80万辆，按照此趋势，2022年突破百万辆毫无悬念。如果2022年大众要超越特斯拉，就再度实现100%的增长率，这看起来似乎难度很大。但回想去年，大众电动车单凭欧洲市场近4个月的逆袭，便成功翻了两番,从7.37万辆增至23.2万辆，如今随着ID.4登陆中国市场，再度增长100%或许并非不可能任务。

所以说，过去是马斯克对迪斯爱答不理，但是不久的将来，大众或许就要让特斯拉再度高攀不起了。