制动能量再生，即减速时的能量回收，可大大提高所有电动车的续航里程（根据世界轻型车工况测试规程（WLTP），使用ID.4最理想的续航里程改型设备，在转鼓试验台上所确定的续航里程。实际WLTP续航里程值可能因设备不同而有所差异。实际工况下的实际续航里程取决于驾驶风格、速度、舒适性功能或辅助设备的使用、外部温度、乘客数量/载重量，以及地形）。在大众汽车全新ID.4上，制动能量再生的目标是实现最高能效。

ID.4的智能能量再生理念.jpg

当驾驶员的脚从电动车加速踏板上移开，车辆进入反拖状态时，应该发生什么？驱动电机应该作为发电机将动能转化为电能，还是应该充分利用车辆的动能进行滑行？这并不是一个容易回答的问题。

这类问题的答案往往因制造商和车型的不同而有很大差异。有些电动车在所有反拖状态下都会进行回收能量。而对于全新纯电动SUV ID.4而言，大众汽车做出了不同的选择，以追求更高的能效：优先进入滑行状态，以减少在能量转换过程中不可避免损失的能量。这一策略被用于D挡作为主模式使用，每次启动时均会自动激活。

滑行与能量回收。滑行功能可在驾驶员提早松开加速踏板时启动，令驾驶变得轻松而有预见性。如果驾驶员需要进一步减速，则可踩下制动踏板，从而激活能量再生制动。在减速度低于约0.25g时，也就是在大多数日常驾驶时的制动动作中，仅使用电机即可独立满足减速需要。而电动制动伺服装置仅在需要更快减速的情况下，才会激活车轮制动器。得益于高精度且迅速的制动和驱动系统控制，能量再生制动与液压制动的转换过程几乎不可感知。这些系统还可以确保进行制动能量再生的后轮，始终具有充足的抓地力。

D挡或B挡。驾驶员可使用显示器上的驾驶模式选择开关，随时从D挡切换到B挡（制动）。在这种模式下，ID.4会在车辆完全刹停之前，尽量保持反拖运行期间的能量回收。能量回收产生的减速度限值被设定为0.13g——该设定足以产生可清晰感知的减速过程，同时又不会让人认为仅靠加速踏板就可完成车辆加速和制动。这一设定方式是有意为之，因为大众汽车不想给消费者带来困扰——轻松、直观的操作是ID.4的最大优势之一。

在大众汽车ID.4上，制动能量再生的目标是实现最高能效.jpg

电动化是汽车业的未来。ID.4是ID.家族继已于欧洲推出的ID.3（ID.3（欧洲版本）：百公里综合耗电量14.5至15.4千瓦时（NEDC）；二氧化碳排放量0克/公里；能效等级A+）后的第二款量产车型。这一独特的新产品线将使大众汽车品牌的传统产品组合更加丰富。ID.代表智能设计、个性以及具有远见卓识的科技。作为“变革2025+”战略的一部分，大众汽车品牌将于2024年前在全球范围内就电动出行领域投资110亿欧元。