2019年，丰田推出了它与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，并且与宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)等海内外动力电池产业巨头展开合作。

随着丰田针对纯电产品的e-TNGA架构的推出，丰田的纯电动之路也算正式踏上了征程。而与之相关的丰田新车型信息，也是备受一众消费者的关注。

日前，一组关于丰田全新纯电动车型的官图曝光，网传这就是丰田基于e-TNGA架构开发的首款车型，市场定位中型SUV，预计在今年4月份的上海车展上正式亮相。

一直以来，丰田留在消费者心中的印象就是中庸、居家，虽然现在为迎合当今的审美潮流，向年轻、时尚化作出了妥协，但变化倒也在绝大多数消费者可接受范围内。

不过，丰田基于e-TNGA架构打造的全新车型，在换装了全新的设计语言以后，其形象与丰田品牌在消费者心中的形象可以说是格格不入，激进的设计大有赛博朋克的韵味。

从曝光图片来看，丰田这款全新车型，造型轮廓和现有车型RAV4荣放(参数|询价)有些类似，但设计风格截然不同，对比过往的设计形象，完全可以用颠覆一词来形容。

新车型设计更加激进，有些跨界车的味道。车身线条从头到尾都是棱角分明、锐利，整体设计风格变化跨度非常大，完全没有了丰田车以往给人的那种居家感。

内饰部分目前还没有相关的资料透露，但有资料显示，新车的车身尺寸或于RAV4相仿，但是其轴距进行了加长处理，内部空间对比RAV4荣放应该会更胜一筹。

三电系统板块，预计新车搭载宁德时代电池，容量在50kWh-100kWh。支持单/双电机，续航里程上面因电池容量不同而有所不同，官方资料显示，续航从300km到599km不等。

从某种意义上讲，e-TNGA是基于TNGA架构衍生出来的一个分支，同样可以满足模块化生产，降低成本的诉求，但在细节部分针对纯电动车做了一些改变。

简单而言，通过e-TNGA架构，不同零部件之间可以像积木一样，自由完成组合，从而打造出不同尺寸、A0、A、B等级别和类型的纯电动产品。

根据官方资料，e-TNGA架构中有三个数据是固定不变的，第一是前后轴电机位置都是不变的。通过不同的电机组合，构成前驱、后驱以及四驱等驱动形式。

第二电池组的宽度不会变化，不同车辆所需的续航里程可以通过调整电池模组的数量来实现。某种程度上，可认为出自e-TNGA架构纯电产品的长续航是靠堆电池堆成的。

之所以可通过调整电池模组数量来调整不同车辆续航里程，是因为e-TNGA架构用的每个电池模组的宽度是一样的，而电池模组的统一标准有利于成本控制。

除了这三点以外，在e-TNGA架构里，车辆长度、宽度、轴距以及前后悬距离等，全部可以根据车型的需要进行相应的调整，可涵盖轿车、SUV、MPV等车型。

值得注意的是，从官方之前发布的资料来看，e-TNGA架构还可以满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等其它类型车型的需求。

由此可见，丰田e-TNGA架构有着非常高的可延展性，可塑性不亚于大众MEB平台。对于e-TNGA架构，丰田曾表示，e-TNGA架构的加持，可将开发一款车时间从4年缩短到2年。

此外，丰田和松下、东芝、GSYUASA、宁德时代、比亚迪等供应商展开强强合作。不仅零部件成本得到了控制、而且同时多家供应商也能确保生产节奏不被制约。

相比大众、宝马、奔驰等品牌，丰田推进电动化的脚步慢确实是慢了一点，但丰田奋起直追的速度是相当竟然，从正式推出纯电平台e-TNGA到首款车型即将亮相，中间只过了4个月不到的时间。

再者，不得不承认，作为曾经全球市值最高的一家车企，丰田电动入市虽晚，但其实力不容小觑，随着它的入场，纯电动车市场或将迎来新一轮的市场争夺战。到底谁主沉浮，拭目以待。