当你身处在下班高峰期的车流中，留心观察你就会发现，身边绿底黑字的新能源牌照是越来越多，抛去路上跑的滴滴新能源运营车辆，D和F开头的私家车能见度确实是越来越高。在北上广深这些限牌城市，纯电动车或者插混车确实成为了刚需。

例如在上海，花十万搞一张蓝牌，还不如拿这个钱去买一辆体验更好的插混车型，所以现在越来越多的厂家针对这种“向上发展”的刚需来布局插混车型，没有牌照顾虑，也没有里程焦虑，对于大城市生活的精英购车人群来说这或许是目前最合适的选择。今天要聊的这台车，就是顺应以上需求而来的一台全新车型--路虎发现运动版(参数|询价)的插混车型P300e。

目前在售的2020款路虎发现(参数|询价)运动版的售价为35.68万元-45.58万元，而P300e的指导价前不久刚刚公布为42.28万元，正好是是燃油版车型次顶配的价格。这样的价格，除了我们上文所提到的牌照优势，这台P300e在体验和驾驶中给人的实际感受如何，我们就来简单的聊一聊。

和发现运动燃油版车型相比，P300e在外观上基本没有大的区别，依旧保留了路虎家族式的设计，外观上饱满方正的造型是路虎一贯的风格，车身尺寸没有变动，长宽高尺寸分别为4597mm、1904mm、1727mm，轴距为2741mm，虽然定位中级SUV，但是实际的车内空间和乘坐体验和主流的紧凑级SUV相当。

外观上能够区分插混版和燃油版车型最明显的两个地方，一个是车身左侧多出的充电接口，另一个就是车尾的P300e尾标。（燃油版为P200或P250）

P300e的内饰也和燃油版车型保持高度一致，两块12.3英寸的大屏，结合大面积软质皮革包裹及木纹铝制饰板，整个车厢内的豪华感和精致感还是很足的。路虎的内饰在二线豪华品牌中，个人认为是相对有设计感和档次感的，这算是这台P300e相比其它二线豪华品牌插混车型一个小优势。

那么关于这台发现运动版的混动车型，大家最关心的当然是它的混动系统功力究竟如何。“三缸+电机”这听起来像是一个不太美妙的组合，在聊体验之前，我们先来看看P300e具体的混动技术。

发现运动版P300e插电混动版基于PTA豪华横置发动机平台打造，跟目前市面上大部分PHEV车型一样，p300e采用的是“P0+P4”的结构设计，发动机集成48V启发动一体机，前轴靠1.5T发动机驱动，后轴靠电机驱动，后桥单独的驱动电机可支持纯电行驶。官方给出的纯电续航里程为54KM。电池组和油箱分别布置在后排的脚底和座椅之下。

这个结构是目前插电式混合动力车常用的布局结构，国产车型例如比亚迪唐(参数|询价)DM、合资车型例如宝马X1(参数|询价)新能源，都用了这种类似的电驱动后桥。

当然，大家最关心的当然还是这台非常引人瞩目的三缸机，这年头豪华品牌对小排量三缸机都情有独钟，沃尔沃、宝马、捷豹路虎都开始布局三缸机（这两天奇骏(参数|询价)的1.5T三缸也刷屏），P300e上的这台英杰力1.5T三缸机大家也不陌生，因为尺寸紧凑小巧，同时支持横置和纵置平台，捷豹路虎早前就已经宣布会在揽胜极光(参数|询价)、捷豹E-PACE(参数|询价)及捷豹XEL(参数|询价)上实现量产。

这台1.5T三缸机最大的特点，就是加入了48V启发电一体式电机，这让它的动力数据非常亮眼，最大马力200Ps，最大扭矩280N·m，这套轻混系统凭借结构优势在数据上做到了碾压宝马和沃尔沃的1.5T三缸机，甚至还要比奔驰和本田的1.5T四缸机更强一些。加上后桥驱动电机提供的108Ps最大马力，260N·m的最大扭矩，发现运动版P300e插电混动版的最大马力可以达到309Ps，最大扭矩能达到540N·m。

我们试驾全程三分之二的道路是高速路段，无论是在有电还是缺电的情况下，P300e的动力都没有出现过问题。路虎为这台P300e设置了三个驾驶模式，分别是HYBRID（混动）、EV和SAVE，混动和EV都很好理解，SAVE相当是一个电量保持模式，开启后在逻辑上相当于不再消耗电池电量。

但其实仔细体验下来，无论是在哪个模式下，发动机和电机都是会按需介入，EV模式不会只是电机驱动，SAVE模式也不会只有发动机驱动，所以整个混动系统的搭配工作还是很积极的，48V启动电机会在你触动油门后迅速将发动机转速拉到2500甚至3000rpm的扭矩活跃区间，高速上开启纯电模式后深踩一脚油门，发动机和电动机都会迅速介入。

能感觉到，工程师这样的标定就是为了给驾驶者最好的动力体验，无论是在什么情况下，这台车的动力都不会让你心虚。所以，本身听起来不怎么美好的“1.5T三缸机拉一台中型SUV”这个问题（试驾前也确实担心），在实际试驾体验中倒没有丝毫困扰到我。

不过话说回来，这样的标定和设计虽然在动力体验上给人的感觉是很好的，让你觉得自己始终开着一台燃油车，又有比同排量燃油车更好的动力享受。但是必然也会有一些小问题萦绕着你，首先就是高速巡航或者高速超车时发动机转速拉升比较迅猛，这个时候发动机噪音就不是那么悦耳了。另外一点就是这台P300e相较目前市面上的插混车型，纯电续航里程显得稍短，在高速长途行驶的油耗表现还有待观察。

其实整体而言，P300e这套混动系统更偏向提升驾驶体验，而不是经济省油。对于只有牌照需求，而不是为了省油的消费者而言，这种调性是非常合适的。

在底盘和越野能力上，这台发现运动插混车型也有着同级别插混车型无法替代和比拟的优势。

P300e的离地间隙达到212毫米、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600毫米，虽然和燃油版相比在四驱系统的工作原理上有所区别，但是同样继承了ATRS路虎全地形系统。

在实际的小型炮弹坑、泥泞道路、爬坡体验上，它都展现出了很好的前后动力配合和智能的电子限滑能力，虽然在越野体验环节电池电量已经很低，但是P300e的四驱系统依旧在正常敏捷的工作，这一点还是很让人意外的。

同样让人驾驶很有信心的，就是P300e扎实稳定很有质感的底盘，尤其是后悬架在处理连续颠簸时，非常的干净利索，高速行驶的稳定性也极好，是这个价位该有的高级感。

总得来说，路虎发现运动版P300e(参数|询价)插电车型在驾驶层面给人的整体印象是很不错的，英国工程师对它的定位不同于常规的插电混动车型，来追求经济均衡，而是一台更偏向燃油车驾驶特性，更注重驾驶和动力体验的插混车型。同时，它还传承了路虎品牌一贯注重的越野能力，在同级别插混车型中，这个特点算是独树一帜。

这样的定位和设计，让P300e的消费人群更加明显。对于对混动绿牌代步有硬性需求，又喜爱轻越野的城市消费群体，这台路虎发现运动版P300e有着不错的吸引力。