不夸张地说，ID.4 CROZZ一出生就已经赢了

从成立至今，一汽-大众满打满算也有30年的历史。人说“三十而立”，在这象征“蜕变”的重要阶段，一汽-大众应时应景地进入了品牌发展新时代，一个从内燃机跨越至电动机的时代。在内燃机时代，一汽-大众是中国车市当之无愧的领头羊，销量与产量长期霸榜。它在时机、技术、渠道、产品等方面拥有的综合优势，不仅其他车企难以比拟，而且作用堪比“御寒术”，能够抵御车市寒冬与行业变化。比如说在2020年，一汽-大众扛住了车市下行与疫情冲击双重压力，产销均突破200万辆，销量再创新高。在电气化攻势愈加迅猛的当下，一汽-大众率先转型，当国内其他传统车企还在使用“油改电”保守模式的时候，它已经用上了先进的纯电平台，更加吻合电动机时代下消费者的需求。产自大众MEB平台的ID.4 CROZZ(参数|询价)，正是一汽-大众在而立之年的转型之作。它的登场，也意味着一汽-大众开始进入变革时代。

一出生就赢在起跑线上3月20日晚上的深圳湾春茧体育馆外灯光璀璨，人头攒动，仿佛节日一般热闹非凡，一汽-大众ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市发布会便在此举办。来自全国各地的12位车主代表，从一汽-大众高层手中接过了属于自己的ID.4 CROZZ钥匙，成为首批加入ID.4 CROZZ大家庭的成员。这些车主都比较年轻，他们的父辈，很多都是一汽-大众的车主，当初因为信任这个品牌而选择其旗下车型。而他们亦在与宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等车型朝夕相处中，找到了对一汽-大众品牌的认同与信赖，并将这份信任，投入到一汽-大众的转型之作上。

在当下，“转型”这个词汇早已屡见不鲜，但鲜少有车企像一汽-大众做得这般彻底的。ID.4 CROZZ的出身——MEB平台，从本质上就决定了它与众不同。参照大众MQB平台在燃油车市场中的地位，MEB平台在新能源市场扮演的角色同它是一致的，二者皆具备先进性、可靠性与高度延展性，可以根据市场的需求，生产出定位、个性不同的车系。除此之外，MEB平台拥有专属于电气化时代的独有特质，例如它创新性地采用了平板式电池模组布置格局，获得了更长的轴距、更短的前后悬和更低的重心；它针对车内应用服务、自动驾驶、娱乐系统等方面建立3个中央电脑，拥有较强的数字化能力。这些都让包括ID.4 CROZZ在内的MEB平台产品，一出生便赢在了起跑线上。因为其他传统车企，要么还停留在“油改电”阶段，要么正在研发纯电平台，即使研发出了成果，能否与作为“模块化平台”先驱的大众一搏，也得打个问号。话说回来，作为一款纯电产品，如果不是产自于纯电动平台，岂非名不符实？车企又何谈转型呢？

纯电SUV，应该是这样的“血统纯正”的ID.4 CROZZ，自然就没有这么多顾虑了。不仅如此，它还可能是目前最妥善的电气化解决方案。也许你会对此不以为然，甚至觉得ID.4 CROZZ平平无奇，亮点不多，续航、功率、加速、智能技术等方面都比不上特斯拉。但抛开后者品控与质量问题不谈，我们不妨问问自己，当下阶段我们真正需要一辆什么样的纯电车型。

第一，要想这款车完全没有续航焦虑并不现实，但至少要克服里程虚、掉电快的难题，做到真续航，让人心里有底，开车不慌。ID.4 CROZZ一共有400km、500km、550km等三个续航版本，如果你看惯了前段时间某些车企高调宣传的1000km续航，那么肯定会觉得ID.4 CROZZ不太打眼，然而那些拥有1000km续航的产品，都还存在于规划之中，离我们的生活还有很长一段距离。而按照实际情况，我们在工作日当中每天行驶里程差不多为50km，周末每天行驶里程估计为100km，这样一算每周大约会行驶450km，理论上一辆续航450km的纯电车是可以做到一周一充的，那为何现实中很难实现呢？一是因为该车型续航注水虚标，二是技术还不到位。但ID.4 CROZZ不一样，它除了搭载84.8kWh的大容量电池以外，还配备了一系列配套“设施”，例如先进高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、可提升30%续航的CO2热泵空调、仅0.28Cd的超低风阻等，它们有效提升了ID.4 CROZZ在蓄能、节能、回能、控能、升能等方面的能力，做到续航不夸大，不注水，不打折。

第二，消费者希望找充电站就像找加油站那般方便。充电设施普及性不强一直是纯电汽车发展的一道瓶颈，一汽-大众的解决方式是充分利用20万个公共充电桩，并与开迈斯形成合作，在全国范围内部署专属超充桩，预计在今年年底，将建成500个专属超充站、3000个专属超充桩，并在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等8个核心城市实现5公里必有一个超充站的部署；此外，像一键加电、免费上门安装家用充电盒等服务，一汽-大众也为每位用户准备妥当。目前全国范围内，几乎找不到一家能够像一汽-大众这般有能力自建饱和式充电服务网络的车企。

第三，纯电车的电池安全一定要有保障。近几年因电池安全故障酿成的事故不胜枚举，这在很大程度上劝退了消费者。在安全红线上，没有一家车企可以触碰。ID.4 CROZZ在设计之初，便通过严密的技术手段为电芯上了4重保险，最大限度地降低了漏电、起火、爆炸的可能性。一汽-大众在生产过程中，也针对用户的实际用车情况，对电池包进行了多达197项测试，切实筑牢关于电池的安全矩阵。

第四，纯电车要拥有优秀的驾驶质感。不知道从什么时候起，很多人用极致的加速度来衡量一款电动车的驾驶质感，其实这是片面的。速度快的确能带来肾上腺素飙升的刺激感，但在道路上疾驰毕竟不是常态，况且要考虑到车上人的感受。大部分人在日常行驶状态下均以舒适性与平顺性为主，偶尔激情一把，感受下驾控自由带来的快感。ID.4 CROZZ切入的点便是如此，在MEB平台的加持下，它拥有前后50：50的整车配重比，再结合智能电子四驱系统、DCC动态智能控制系统、高度集成电驱动系统等，ID.4 CROZZ打磨出符合当前大多数人习惯的驾驶质感，这种感觉不会太突兀，但又显然优于燃油车。

当前纯电车市场确实还不够成熟，离消费者理想中的完美用车生活还有很长的距离，但ID.4 CROZZ已然用其独到的产品力及资源优势，回应并解决了消费者在当前阶段的诉求。最关键的是，这个解决方案还极具性价比。作为一款合资纯电紧凑型SUV，ID.4 CROZZ 19.99万-27.99万的定价区间，与同级油改电车型、插电式混动车型，甚至是燃油车相比，价格绝对公道，并没有偏离消费者的期望区间，更何况它还拥有纯电动模块化平台、自建饱和式充电服务网络等加持，产品本身价值及其附加值，对得起这个售价。与此同时，一汽-大众首创代理制模式，ID.4 CROZZ的价格全国统一，公开透明，这倒逼代理商要在用户体验与服务方面下足功夫，也能让消费者可以刨除干扰因素，将目光聚焦在产品价值上。