开过宋PLUS DM-i，和纯燃油车说再见

有人说开过插混，就再也回不去燃油车了？那也得看是开的谁。

如果说“插电式混动汽车是未来五年内最好的选择之一”，我赞同。因为大家观望了两三年，发现不仅是资本用脚思考果断为新能源站了台，身边的一些人也真切尝到了新能源车的甜头，趋势不可逆却又舍弃不了燃油车习惯和情怀怎么办，那么插混就是很好的解决方案。在今年，很多厂商都会出插混汽车，但是这一家又抢先一步出了迭代产品，它就是比亚迪。

早在2008年，比亚迪就推出了搭载同轴双电机的F3DM，至今已经整整十三年。现今第三代DM技术DM-i超级混动系统发布，并细分为132千瓦、145千瓦、160千瓦三种不同的电机，分别搭载在秦、宋、唐三款王朝系列上，和它们相匹配的还有两种不同的骁云插混专用发动机——秦、宋身上是1.5L自吸发动机，而唐则会搭载1.5T发动机。今天我们试到的是全新宋PLUS DM-i(参数|询价)，看看这台中级SUV的整体产品力到底如何。

第一眼看到它，会是觉得它和宋PLUS燃油版外观有区别，却又一时说不上来哪里不同。因为比亚迪的龙脸设计现在一般都有多套方案，比如去年发布的汉EV(参数|询价)和汉DM(参数|询价)就是两套外观。宋PLUS家族就更厉害了，燃油版、DM和未来的EV一共是三套前脸设计。

实际上DM-i和燃油版整个前脸除了机盖线条和大灯保持一致，中网和保险杠都有所不同，不论是整体轮廓也好，还是细节也好都不一样。燃油版的中网更像标准的六边形，饰条也是整齐排列，而DM-i车型的中网加大面积后向两侧扩，还对饰条做了错层处理，雾灯区也跟着向外扩，我觉得DM-i车型把宋PLUS这种宽体的设计展现得很好。

当然更重要的是这根龙须的设计，DM-i车型向汉看齐，还把宋的LOGO放在这根贯穿银色饰板上，和燃油版的LOGO有明显区分。总之宋PLUS DM-i这张前脸辨识度非常高，一眼就能区分。

而从机盖压腰线，到侧面线条，以及很有特色的C柱提拉设计，宋PLUS DM-i也有很好看的侧面。轮毂用的是新能源样式，镂空面积小、黑白相间。尾部则和燃油版基本保持一致，我个人比较喜欢这种宽体SUV的设计，很能展现一种阳刚之气，又加上一点Coupe SUV的倾斜造型还蛮帅的，跟在这样的车身后，我会多看它两眼。

其实一开始比较担心比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i的电池包会侵占地板，出现地板隆起或者坐垫抬高的情况，不过坐进车内之后发现它和宋PLUS燃油版没有任何区别，依旧是纯平地板。而且腿部、头部空间都很充裕，加上后排座椅有靠背倾斜角度调节，后排舒适性可圈可点。

另外坐在后排看前面，比亚迪宋PLUS DM-i内饰设计和宋PLUS一致，不过比亚迪有一套完整的配色体系，这台宋PLUS DM-i顶配是日蚀蓝搭配苍穹灰，高级感有出来。反观一些自主品牌在内饰配色上通常采用最简单粗暴的方案就是“黑内红线”搭配，而要做浅色很考验水平，宋PLUS DM-i敢于尝试。

满电出发首先尝试用纯电模式，就像EV纯电那样去使用就行了，在市区里走走停停也非常的方便；单电机的动力输出完全能够胜任日常工况，145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，单是电机就相当于主流2.0T发动机，而且电动机没有涡轮延迟，一秒上扭矩动力随叫随到。即便上高速，上120km/h也比较轻松，宋PLUS DM-i的纯电模式支持140km/h以下都不用发动机介入。城区里跑个快速路，纯电模式完全够用。

当然还有一种HEV串联模式，简单一点讲是电机单独做功，发动机只参与和发电机串联发电。提供更充足的电力，可以让电机持续高功率输出。电比较充足的时候发动机也就启动过几次，还是在高负荷的情况下工作了那么一会儿，看起来好像它很慵懒，实际上是专门这样设定的，这套骁云专用插混发动机，不到必要不会启动。实际上这种模式也包含了一些HEV车型或者增程式电动车的特点。

第三种是HEV并联模式，这个就更好理解了，在高速行车或者超车的时候，就不单单是电机单独做功，这时候发动机的扭矩就会直接传递到车轮，这种协同工作的前提还是保证平衡高效，有一些合资品牌的插电式混动就有这样的模式，宋PLUS DM-i开起来的感受和他们都差不多，这个时候能体验到动力很强劲，尤其是再加速能力比较强，并道超车什么的，一下就这么超过去了，完全不拖沓。官方公布的0~100km加速成绩是7.9秒，比大多数同级燃油车都要快，这就要突出另外一个问题了——插电式混动车型普遍比燃油车快，至于快多少已经不重要了，实际的加速体验显然是插混更爽。

这个时候就有人会拿本田i-MMD出来与DM-i比较，它们之间的工作原理的确很像。不过，大家可以记住这一点，2008年比亚迪就有原型F3-DM的同轴双电机结构，并一直发展到今天……