有“鸟嘴”的摩托车不一定就是拉力；ADV、Rally、多功能休旅之间傻傻分不清楚？很多人听不知道自己到底需要的是哪种“拉力摩托”，这几种看似一样的车型它们有什么差别？随着细分市场不断再细分，摩托车种类之间的界限也越来越模糊，比如在ADV车型当中就有很多说法！一起来了解下！

拉力摩托车：

“拉力”二字是英文Rally的中文译音，拉力赛是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。拉力摩托车本身是指这种参加拉力赛的车型，只不过大家都叫习惯了，才会用拉力来概括所有具有多功能探险特性的车型。

而一些民用的车型也有用Rally命名的车，比如本田的CRF系列的Rally车型，以及KTM的Rally车型，这类车型很接近真正的拉力赛车，但是会在一定程度上做出一定调整，来适合大部分人群，比如加上商用车的必备配置，比如调整座高等等，同时还会针对配置做出一定调整以降低成本。

Adventure：

Adventure直译过来就是冒险和探险的意义，我们习惯性的将Adventure简称为“ADV”，也能称之为探险摩托车。这种摩托车其实是比较接近拉力摩托车的一种，比如BMW R1250 GSAdventure，R1250分为普通版和ADV版，足以见得不是所有叫做ADV的都是Adventure。

也有些Adventure车型会推出更强的Rally版本，比如KTM 790Adventure RRally，主要是针对Adventure车型的一个加强以提高越野性能。

多功能休旅车：

本田CB500X是非常典型的多功能休旅车，这种摩托车虽然也有ADV标志性的鸟嘴，但是它们其实更加偏向于铺装路面的形式，以及长途巡航的舒适性，具备一定的烂路适应能力，但是野外脱困能力不及Adventure和Rally车型，即便是更换上钢丝条幅轮圈和多功能轮胎，但是由于避震的行程和离地间隙等多方面的原因，野外能力还会受到较大限制。

反而是这种多功能车型变成了大多数眼中的ADV，这种多功能车型适应人群更加广泛，所以单从销量上来说，是要超过上面几类车型的。国产摩托车当中人气比较高的“ADV”当中，大部分都是这种类型，也就是有些人所说的“伪拉力”。

国产有没有Adventure和Rally

答案是有的，凯越(参数|询价)去年在摩博会展出了450Rally吸引了无数人的关注，凯越表示这款车稍加改动就能去参加专业的拉力赛事，目前能够称得上Rally的国产车应该只有这一个。

国产摩托车当中的Adventure车型，比如无极650DS探索版、贝纳利TRK502X、QJMOTOR骁750越野版，赛科龙RX500之类比较硬派的车型，它们都具有比较典型的Adventure特征。

如果你喜欢玩泥巴，但是对长途摩旅没有兴趣，那很显然ADV并不适合你，越野摩托车才是玩泥巴的首选！如果你想要跑长途，还想要玩泥巴玩的爽，Rally车型可能比较适合。如果你想要跑长途偶尔去玩下泥巴Adventure更适合你。如果你只想要一个高头大马跑长途舒服的，只是偶尔走走烂路，那么一般的多功能休旅摩托车就够了。