这几天，很多车企公布了上一年（2020年）财报。3月18日，奥迪召开了2020年财报年会，奥迪透露去年全球销量达到169.28万辆，销售收入约为500亿欧元（约合人民币3879亿元），经营销售利润率27亿欧元（约合人民币210亿元），经营销售利润率为5.5%。

利润率才这么一点？不同于食品饮料行业，汽车行业是高成本、重资产行业，被很多人归为“苦行业”，利润率没很多人想象中那么高，如果产品销量上不去，企业很容易亏损。事实上，奥迪作为豪华汽车制造商，在全球受疫情影响的2020年，实现5.5%的利润率已经不错了。

财报显示，奥迪品牌2020年客户交付量达169.28万辆，受到疫情影响，客户交付量下降约8%，但明显优于全球整体汽车市场近15%的降幅，展示了其在传统豪车业务的稳定表现。

对于奥迪来说，中国市场是关键。数据显示，2020年在中国市场共交付汽车约70万辆，几乎占了全球交付量的半壁江山，同比去年增长了5.4%，刷新了历史记录。中国人是有多喜欢奥迪呀！

数据显示，奥迪SUV车型以及高端车型表现出彩。奥迪Q3(参数|询价)全球交付量同比去年增长了18.1%，奥迪A6的客户交付量同比去年增长11.8%，而奥迪e-tron系列纯电动车是德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销的电动车型。

除了运营“奥迪”品牌的本部，杜卡迪和兰博基尼都是奥迪旗下的企业。其中，杜卡迪全年销售48000辆摩托车，兰博基尼全年销售7430辆，两家企业的销量都不如去年，但下滑幅度不大。另外，Urus(参数|询价)已经累计交付超10000辆，传统跑车品牌推SUV效果还不错。在2020财年，奥迪运动有限公司也创造了历史最佳成绩，客户交付量同比提升16.1%（奥迪高性能车、赛车类业务）。

未来，奥迪还将继续深耕中国市场并践行新能源战略。一个重要节点是，奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立了奥迪一汽新能源汽车公司，将基于与保时捷合作开发的PPE平台生产奥迪纯电动车型。目前，高端新能源汽车选择不多，如果你不考虑特斯拉Model S(参数|询价)，那就是保时捷Taycan(参数|询价)了，奥迪e-tron更多算是中高端车型。到2021年底，奥迪将通过一汽-大众实现12款新能源车型的国产，相比奔驰、宝马更加激进。

奥迪这份财报对新能源着墨不少，称未来超过一半的奥迪新车将拥有电动化版本，开始向新能源全面转型。今年2月，奥迪全球首发奥迪e-tron GT，这是首款德国制造的奥迪纯电动车。奥迪希望的是，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型，各项准备工作正在紧锣密鼓地开展。

2021年是奥迪电动化战略的加速期。奥迪方面表示，未来超四成投资“砸向”电动化业务。对于2021年，奥迪计划实现全年7%-9%的利润率，力争达到9%-11%，靠什么？先进的产品、强大的技术实力！

车叔总结

奥迪2020年过得还算滋润，扛住了外部环境的压力，展示了强者本色。另一方面，奥迪对时代趋势认识得很准确，“押宝”中国新能源市场，战略执行上走在前列，未来与奔驰、宝马的竞争中也能抢得先机。国内行业专家曾预计，到2025年，新能源汽车将占其年度新车销量的20%，“蛋糕”很大，先来先得。一直以来，奥迪是最受中国消费者欢迎的豪华汽车制造商之一，相信以后也是！‍