一汽-大众ID.4 CROZZ：巨头入局

记得在之前做新能源销量月度盘点的时候，你会发现榜单呈现典型的“三层分布”：

第一层是领跑者，特斯拉和五菱，各自以巨大优势赢得月销过万的成绩；

第二层是跟随者，包括源自本土的造车新势力和传统中国品牌，月销量分布在3000-5000台之间；

第三层便是合资品牌新能源车型，大众、宝马、别克都曾有车型上榜，月销量在2000台左右。

当然，还有很多月销量不超过1000台的车型，很难排到TOP的位置，短期看来，也难以影响整个榜单的格局。

所以，当一汽-大众推出ID.4 CROZZ(参数|询价)的时候，你无论从何种角度来看，都看得出一汽-大众这次是拼尽了全力。驾仕派预计这款车型在销量稳定之后，月销量应该在5000台-6000台的样子（这个销量目标等同于上汽大众ID.4 X(参数|询价)），放在当下的新能源车型排行榜上，算是合资品牌突破格局的存在。

如果你之前对于一汽-大众的产品，认为没有什么令人印象深刻的绿牌车，那么现在有了。

价格区间为19.99万元-27.99万元的ID.4 CROZZ，和预售价一样，并无惊喜。而除了价格之外，更大的惊喜在于产品力本身，以及一汽-大众在展示这些产品力时的姿态。

首先是配置，除了早已知晓的400/550公里的最长续航，这次ID.4 CROZZ还着重强调了之前稳健的一汽-大众很少呈现的“炫技”。令人印象深刻的，一个是全新奔驰S级(参数|询价)上也采用了的AR-HUD增强现实系统，也就是将导航等关键信息直接投影在整个前挡上；一个是ID.Welcome智能迎宾功能，车主携带钥匙靠近汽车，VW标识和双侧灯带会依次点亮，营造出强烈的仪式感。

我记得在以前参加一汽-大众的上市会时，中规中矩是这家扎根东北的企业给我留下的最深印象，一板一眼，而且缺乏幽默感。开幕跳舞-领导讲话-讲解产品优势-宣布价格-完事儿。而这次ID.4 CROZZ并不仅是宣布个正式价格，同时也基于之前的预售进行了首批正式交付。

在大屏幕上，一汽-大众罕见地吐槽了之前电动汽车的诸多问题，其中，“一年降价五六次，只把客户当韭菜”看得大家露出了心领神会的笑容。

敢吐槽，就意味着“我没这样的问题”，罕见的姿态之下，一汽-大众呈现了强烈的自信。对于产品的自信不仅基于大众ID.4的确是全球战略级重磅产品，也基于一汽-大众对于客户痛点的真实认知。

就拿充电来说，大家也知道现下绝大对数充电桩是第三方运营，并作为城市服务配套资源而共享的。这也就难免会有诸如排队、坏桩、被燃油车侵占充电车位等因开放共享而出现的问题。基于此，一汽-大众选择了在使用共享设施基础上，自建充电站，以为车主提供优质的“第一手服务”。通过与开迈斯超级充电站的合作，ID.4 CROZZ的车主在手机APP上可以实现免费预约、地锁占位等VIP专属服务。