来自“大厂”的期待：ID.4 Crozz为解决痛点而战

就像每一次大赛，无论前半程赛场有多刺激，大家最关心的始终还是重量级选手什么时候登场。在汽车新能源竞赛中，大众显然就是这样一位备受期待的重量级选手。

近日，一汽-大众在中国市场投放的首款基于MEB平台打造的纯电车型ID.4Crozz，举行了一场十城联动的交付仪式，这意味着大众真正杀入这一市场，炮火即将应声而来。

ID.4Crozz绝非只是一款电车

从最早喊出的预售价“不超出25万”到实际价格19.99万起，一汽·大众ID.4Crozz的每一个动作实际上都引发了行业的高度关注。如果对比当前售价超过20万的纯电产品看，无论是22.99万起的小鹏P7(参数|询价)还是21.98万起的比亚迪汉EV(参数|询价)，甚至是24.99万起的特斯拉Model 3(参数|询价)，一汽-大众ID.4Crozz就像有预谋的一枚深水炸弹。

所以，你觉得一汽-大众ID.4Crozz还仅仅只是一款新上的纯电产品吗？是不是有了一种重量级选手登场时刚刚还沉浸在肉搏的快感中的战场突然沉寂下来的感觉？不得不否认，这就是ID.4Crozz用了这样一种极具侵略的价格战术实现了后发制人的压轴效果。

当然，ID.4Crozz背后则是连续产销量突破200万辆的一汽-大众，即便是在2020年全球市场均遭遇疫情重创之后，中国车市依然只有一汽-大众保持200万的产销规模。如果放眼到全球市场，那就还就还有在新能源领域姗姗来迟的大众汽车集团。进入中国30年来，中国市场已经为其全球销量撑起半边天，当前在没有最懂中国市场的海外品牌，更没有更看重中国市场份额的合资企业。

这些都足以看出，是来自“大厂”的傲娇。毕竟在前面提到的一干竞争对手中几乎都是新势力的天下，无论是小鹏也还是蔚来也吧，其全年销量不过只有三四万辆。即便是特斯拉全球产销量也还不到50万辆，而进入耄耋之年的大众汽车全球销量已经是其10倍还多。

也正因此，当大众的MEB纯电专属平台亮相，尤其是一汽-大众率先在佛山建成年产量达到60万辆的MEB工厂之后，大众在中国市场的新能源大战就已经打响了。ID.4Crozz如今的交付更像是一次极具挑衅的冲锋号，至少在中国新能源汽车市场的格局或许真的要发生改变了。

不喊口号，只解决痛点

在本次的交付仪式上，一汽-大众并没有浓墨重彩的描述ID.4Crozz到底有多厉害，反而是联动在长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等十个城市，邀请首批车主一起畅聊新能源汽车的行业痛点。

比如，面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众ID.4Crozz 配置了高达 84.8kWh 的大容量电池，BMS 电池管理系统及能量回收系统、低至 0.28Cd 的超低风阻系数以及可提升30%续航的 CO2 热泵空调。

而对于找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级 APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，而且，今年底将完成 500 个超充站，3000 个超充桩的建设，并优先在全国 8 个核心城市实现每 5 公里必有一个超充站的布局。

针对电动汽车驾乘不适的痛点，一汽-大众ID.4Crozz采用了全新的MEB纯电平台及其所带来的前后 50:50 合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB 平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC 智能动态控制系统。

此外，对于用户最担心的电池安全问题，ID.4Crozz 在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了 197 项电池实验，远超国标要求的 18 项。