近日，一则新闻引发业内关注。

斯太尔美国斥巨资购买了北汽蓝谷BE21平台的平台架构底盘技术、以及ARCFOX αT的电子电气E/E架构相关知识产权。

其中，斯太尔美国花费了固定价款1.92亿元人民币以及附加许可费，购买ARCFOX αT车型电子电气E/E架构知识产权的技术许可费。

斯太尔美国购买北汽蓝谷BE21平台架构底盘技术的知识产权，技术许可费为5000万欧元，约合人民币3.8亿元。

加起来看，这是一笔不小的费用。

资料显示，斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司，也是妥妥的外资车企。

在中国汽车发展史上，中国品牌向外资车企购买知识产权和技术是常有的事。例如，合资车企每引入一款车型或技术，都要向外方支付高额技术许可费。据了解，合资车企每销售一台合资车辆，中方都要向外方交技术许可费。

此外，中国品牌动辄花数十亿元购买外资品牌老旧车型或平台的案例比比皆是。北汽买过绅宝，上汽买过荣威罗孚，吉利买过沃尔沃。

也因为此，“市场换技术”曾是中国汽车产业一度的梦想。

但这一次逆天了，变成了国外同行向中国汽车品牌购买技术知识产权。

在中国汽车发展史上，这应该是第一次，堪称天翻地覆。

业内认为，BE21平台及E/E架构的知识产权的输出，是我国汽车行业首次将技术输出到汽车发达国家，不仅标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可，也标志着中国新能源汽车技术跻身世界先进之列，更让中国汽车人扬眉吐气。

那么问题来了，北汽蓝谷BE21平台架构以及电子电气E/E架构，到底有什么来头，能让国外同行花巨资购买？

3月16日，在北汽蓝谷“EV技术所以然，对话曹琛”的主题沙龙上，北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛向电驹哥做了介绍。

一、BE21平台是什么？

对普通消费者来说，BE21平台这个名字稍显陌生。但提起ARCFOX车型，想必大家都能了解。

去年上市的ARCFOX极狐αT，以及即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS，均诞生于BE21电动汽车平台。这是北汽蓝谷的高端车平台。

2016年，北汽蓝谷启动了BE21平台开发进程，这与欧洲同行的全新电动平台开发几乎同步。历时四年后，BE21平台落地。诞生于BE21平台的首款量产车型ARCFOX极狐αT也于2020年10月上市。

国外同行高价购买BE21平台架构以及电子电气E/E架构，也印证了ARCFOX极狐的技术和品质。

二、为什么要打造BE21平台？

曹琛介绍，汽车产品开发是技术密集型行业，涉及的专业范围非常广，因此开发投入和周期都非常长，为了有效降低汽车产品开发的投入和周期，车企提出了平台化开发的理念。

她列举了自建平台的三个优势：

第一、可以最大规模地让零部件和整车技术通用化，大规模降低成本，包括整车制造成本，开发成本和物料成本。

第二，平台有相近的模块和系统来进行相近的组织，可以保证平台上选用的各项技术是统一的，有同一标准的质量体系和设计标准。在同一个平台下衍生出来的产品，技术标准、工艺、制造方法非常相近，有很高的质量一致性，包括性能一致性。

第三，做平台可以最大程度地缩短产品的开发周期。开发一个平台需要的时间比较长，平台开发完后，可以快速在平台上衍生开发迭代产品，提高开发效率，缩短开发周期。

“自己做平台，可以保证后续新开发产品时，有更少的投入，更快的产出。”曹琛说。

资料显示，早在20世纪80年代，“汽车平台”的概念就已经形成，并在行业内逐渐推广，随后又在平台基础上拓展出“架构”概念，因此在燃油车盛行的时代，诸多车企打造自身平台架构，实现了不同车型产品间的共用。

在新能源车发展初期，一些车企采用了借助燃油车平台打造新能源车，但暴露出一些问题。因此，打造纯电动汽车专属平台已经成为行业大势。

曹琛表示，传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的，因此两种平台架构存在根本性的差别，在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求（如续驶里程和安全性等），导致无法发挥出纯电动技术的优势。

相反，全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越，智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。因此，国内外各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

鉴于这些原因，北汽蓝谷历时四年，研发打造出BE21平台。

三、BE21平台有哪些技术优势？

曹琛介绍，BE21平台技术多项关键指标领先行业。“与竞品车型相比，该平台在系统配置、功能及交互性能等方面，均优于竞品车型。本次输出海外已经印证了其技术领先性得到了行业认可。”

据悉，BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线，同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面，BE21平台通过模块化的底盘和车身结构，满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求；产品轴距2760-2900mm，可以实现同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%，有效创新价值最大化。

三电技术方面，BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统，在集成方面进行创新，法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器，提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。

电池系统方面，符合国内和欧洲碰撞标准，同时达到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到L2.5，同时延伸产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计，还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

智能座舱方面，BE21平台与哈曼（硬件及功能集成）、百度（生态）、芬兰Righwear（UI）、德国luxoft（UX）等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。BE21平台支持全部11项对标内容，硬件性能更高，功能更为强大，其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。

“真正花钱买才是真正的认可。”曹琛说，“在开发初期，我们对这个平台的定位是高端，非常多技术在上面加持。因此，我们得到了来自欧美先进主机厂的认可，这也是对ARCFOX技术实力的认可。”

在该平台上打造的极狐αT电子电气E/E架构，也拥有领先的技术优势。

曹琛表示，对一个架构的优势评价，要看三个指标：

第一，功能的丰富性，可以支持非常丰富的功能。

第二，扩展性与灵活性。自动驾驶可以向L3，L 4扩展。

第三，高集成度。ECU 集成度越来越高。

她说，在这三个指标方面，E/E架构都达到了很高的水平。这也是斯太尔美国愿意花钱购买的原因之一。

四、共享平台有哪些好处？

曹琛说：“平台共享的战略很有前瞻性，我们身边有很多共享经济，它带来的是整个社会最大化资源的有效利用，而且会快速的发展，在平台共享这个主题下，从主机厂到合作方，包括产业上所有的合作伙伴都会带来一个很好的收益。”

曹琛列举了这几个好处：

首先，有助于平台介绍迭代。

不同的主机厂根据平台需求、产品需求和不同用户的需求，会对同一平台的技术提出差异化要求。通过共享，平台可以得到来自于不同纬度的信息，保证这个平台始终有外生的动力，进行技术迭代。

第二，降低成本，提高收益。

打造一个平台，从设计到产业化是非常大的投入，如果和多方进行平台共享，可以降低产品初期的开发成本，最大程度地把平台规模化效益发挥出来，增加了量，也会降低成本。

“对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。”曹琛说。

第三，有利于海外市场验证，为出口做准备。

对于北汽蓝谷来说，BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品出口做好市场验证及市场调研。

“其他车企共享该平台， 也会提升平台的带宽，增加车型拓展能力，有利于平台技术的升级，特别是新技术的应用，助力下一代产品的技术迭代。”

五、平台和技术共享，会给北汽蓝谷带来竞争压力吗？

曹琛表示，平台共享不会加剧竞争。她列举了两个理由：

首先，共享方生产的产品面向不同的市场，不同的用户，这可以帮助研发人员了解不同用户的诉求，这是非常重要的技术输入，也有利于平台接下来的迭代。

第二，共享方也有很短的开发投入要求，北汽蓝谷也在不断研发自己的产品，这会带来一个很大的好处，那就是快速在同一平台上完成多个产品的开发，这有利于缩短平台迭代升级的周期，对平台持续性的发展是有帮助的。

六、共享BE21平台背后的赢利模式转型

北汽蓝谷向斯太尔美国输出BE21平台及E/E架构知识产权，实现了技术开源输出与知识产权共享，也标志着北汽蓝谷平台赢利模式的升级转型。

“以本次共享为标志，北汽蓝谷的产业生态逐步由产品赢利模式转化为服务赢利模式。”

北汽蓝谷相关人士介绍：北汽蓝谷平台在开放的同时，将实现开源整车验证，吸引生态合作伙伴，调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。

他介绍，北汽蓝谷将加快由制造型企业向科技创新型企业转型。除平台知识产权共享之外，在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式，以硬件架构为基础，进行生态布局和应用服务拓展。