80万的纯电动豪华SUV能跑多远？奥迪E-tron长距离测试

一直以来，续航里程作为衡量一辆纯电动车是否可靠的标准，成为了不少消费者买车时最关心的一点。但随着纯电动车的发展，“续航焦虑”成为了我们生活中最为普遍的烦恼。而对于不少新能源车主而言，在用车过程中或多或少都遇到过里程缩水的情况。

所以正是因为如此，小编这一次特地进行了一次纯电动车长距离测试。为的，就是检验一辆纯电动车在综合路况下的耗电量，以及与实际里程之间的偏差。而这一次长距离测试的主角，就是奥迪旗下首款上市的纯电动豪华SUV——E-tron（进口）全球限量版。

据相关数据显示，这款市面售价82万的奥迪E-tron在NEPC工况下续航里程为470公里，百公里电耗为20.4千瓦时，电池的总电容量为95千瓦时。就数据来看，奥迪E-tron也能够满足不少家庭的日常代步。

模拟日常出行及短途旅行，奥迪E-tron珠海长测

作为奥迪的首款纯电动车，E-tron的到来也让小编倍感珍惜。为此，在这次的长距离测试之前，小编也做了不少功课。首先在测试路段上，为了更好地模拟日常或者周末远距离出行的耗电情况，此次长距离测试的行程将会以广州往返珠海为主要目标，其中测试路段由快速路、高速路以及城市道路等多种路况组成。

而在测试方式上，小编选择了每半小时记录一次续航里程、真实里程、实时温度以及百公里耗电量等数据，以更加直观的呈现车辆在长距离行驶过程中车辆状态的变化。

为了更加细化车辆在不同状态下的耗电量，小编将此次的测试分为3组，分别为广州市番禺区——珠海市拱北口岸段、珠海市区段以及珠海淇澳岛——广州市番禺区（返程）段，预计全程大约300公里左右。

由于在测试的前一天车辆已经充过电了，所以在测试开始的时候车辆并不是满电状态，据仪表盘显示的数据来看，此时的E-tron只有364公里的续航。而在面对近300公里的长距离测试时，小编明显感觉有些不安，因为我并不知道它会不会“趴窝”。甚至在出发时，小编已经将沿途的充电站给提前摸清楚了，以防出现电量耗尽的情况。

同时，在测试前，我们将车辆状态调整至空调22度，三挡风量。电能回收设为奥迪自带的自动模式，并且全程播放音乐以更好地模拟日常行车。

随着测试开始，我们第一段的测试将会从广州市番禺区出发，经番禺大道接广澳高速后，抵达珠海与澳门相接的拱北口岸。全程大约114公里，总共需要2小时左右的时间。

虽然出发的时间在10点钟左右，路上的车流却依旧不少，但总体来说在快速路上车辆的时速也依旧能够保持60至80公里每小时。此时车辆的耗电量为21.4千瓦时每百公里，略高于官方公布的20.4千瓦时每百公里。

而到了高速路况中，虽然经历了一小段缓慢和塞车路段，但整体来讲大部分时候车速依然能够按照限速行驶。此时我们留意到，电耗从原来的21.4千瓦时降至19.2千瓦时，优于官方发布的数据。

时间到了中午，我们抵达了珠海拱北口岸后，第一段的数据也随之被统计出来。据数据显示，在这一路段中我们的实际驾驶里程为115公里，而表显续航里程也有原来的364跌至304公里，在没有暴力驾驶和急加速的情况下续航里程仅仅下降了60公里，远远低于实际里程。

经过了短暂的午餐和简单休息之后，我们便开始了第二段的测试。为了保证测试的公平性，这一次的长距离测试由两位驾驶员轮流驾驶，尽可能地消除因为个人驾驶习惯对数据产生的影响和偏差。

而第二段珠海市区的测试则主要是以城市道路为主，具体路线大致为拱北口岸至珠海金湾机场，然后再回到珠海淇澳岛，预计路程大概在100公里左右。下午的珠海路上的车流并不算多，按照当前的路况，除了红绿灯以外车速依然能够保持在40公里之60公里每小时的限速范围。

当然，作为一个与澳门特区相接壤的城市，珠海的路上时不时会冒出几辆两地牌照的保姆车。但稍显遗憾的是，这些看起来十分实用的面包车，并未引入内地销售。

时间很快来到了傍晚，在经过了珠海金湾机场、渔女以及珠海大剧院等地标性建筑之后，我们便来到了此次长距离测试的最后一站，淇澳岛。而此时奥迪E-tron的仪表盘显示我们今天已经跑了259公里，还剩下176公里的续航里程。

经过简单计算，我们下午在珠海市区总共行驶了144公里，续航里程仅仅下降了128公里。

在结束了珠海的测试行程之后，我们便起身返回广州。与来时一样，在途径广澳高速、番禺大道等道路之后我们便回到了广州市番禺区。在返程的过程中，正巧遇到了下班高峰期，所以遇到了不少行驶缓慢的路况。值得注意的是，当奥迪E-tron的续航里程降到100公里之后电量消耗便开始变快，但好在，在这一天的测试中并没有出现小编所担心的“趴窝”。而E-tron，也很顺利地将我们送了回来。

回到番禺区之后，奥迪E-tron的续航里程被定格在了73公里这一数字中。而根据仪表显示当天我们所驾驶的总里程为364公里，这基本成功模拟了周末短途旅行以及日常用车的基本环境。

出色的能源管理，带来近乎“变态”的耗电量

在此次长距离测试结束之后，小编也对测试数据进行了一次整理。据数据显示，此次的行程我们总共跑了346公里，却仅仅用掉了291公里的续航电量。也就是说，如此奥迪E-tron真的采用的是NEPC工况计算续航里程的话，那么真实的续航电量已经远远的低于测试路程，而这个差值甚至达到了70公里以上，面对如此“变态”的续航电量消耗，想必只有奥迪能够做到了。