试驾大众ID.4 CROZZ |来电的大众真能威胁特斯拉？

万物萌动的春天，深圳尽显勃勃生机。然而，此时的鹏城却开始多了一丝炎热和躁动。那么，这份躁动是什么呢？

或许，从我初见ID.4 CROZZ(参数|询价)以来就早已留下羁绊，不难理解，来到鹏城的这份躁动，正是我心猿意马的开始，确实十分期待这次电动生活体验之旅。

无独有偶，在深圳春茧体育馆里，举办了一场以“一起来电”为主题的全国媒体试驾活动。准确上来讲，这是一场别开生面的交车仪式和上市发布会，而这当中的主角就是一汽-大众的ID.4 CROZZ，这也是令小编我心猿意马的缘由。

如今，一汽大众ID.4 CROZZ已然正式上市，价格依旧是与此前预售价格保持一致，补贴后指导价格区间为19.99万-27.99万，并提供400km、500km、550km三种NEDC续航版本，一共五款车型可供选择。

而作为一汽大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，一汽大众ID.4 CROZZ又将带来些什么呢？现在，不妨跟随着小编我的脚步，一起来看看这场电动生活体验之旅，究竟其产品实力是否如描述的那样，能否比特斯拉还香呢？一起拭目以待吧！

颜值科幻动感而前卫时尚，越级空间表现出乎意料

在一汽大众ID.4 CROZZ身上，我们看到了一汽大众强大的设计功底，而且ID.4 CROZZ采用了前所未有的设计风格，与大众传统风格相比，完全脱离我们的想象，反而显得更加科幻和前卫。

第一眼看上去，就不由得感叹一汽大众ID.4 CROZZ的颜值，这款车给人的感觉就是那么亲切自然。可以看到，简洁而富有律动的线条是ID.4 CROZZ的主旋律，清新的前脸，凝练的腰线，以及饱满有力的尾部设计，使整车充满了亲和力。

一汽大众ID.4CROZZ前脸基本延续了海外版本ID.4的设计，车头采用电动汽车常见的封闭式中网设计，左右两侧的大灯由贯穿式灯带串联，同时串联起中间的大众LOGO，看起来炫酷十足。就这一点是值得夸赞的，毕竟，想设计一款科幻、运动、时尚的前脸不难，难的是如何将未来与现代完美地融合到一起，很显然，一汽大众ID.4 CROZZ做到了。

此外，车头灯内置IQ.Light矩阵式LED大灯，且支持LED日间行车灯、转向辅助灯、自动调节、迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色。每一次靠近它，当LOGO亮起来的时刻，那种亲切感的确让我们欲罢不能。

来到侧面，可以看到整体上扬的凌厉腰线，营造出蓄势待发的姿态，不禁感叹其超高颜值，着实令人心动。而作为一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，属于紧凑型SUV里的中等身材，不仅车身比例协调，美感十足，车内空间表现也毫不逊色。

根据官方数据，ID.4 CROZZ做到了50：50的车身配重比，轴距达到2765mm，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm，驾驶员和后排空间也相比MQB平台车型更大，同时座椅的位置也更高，提升了驾乘舒适度，整体空间表现都较为出色。

此外，得益于MEB平台，ID.4 CROZZ的后排地板为纯平，而且悬架系统尽量向四角布置，让其拥有更短的前后悬和更低的车身重心，在满足空间表现的同时，驾驶操控也毫不拖沓。

相较于前脸，ID.4 CROZZ的尾部还是较为保守的，但不可否认的是依旧是“真香”。整体上看，尾部的造型与前脸相呼应，同样是嵌入品牌LOGO的贯穿式尾灯布局，并且在点亮时也是连同LOGO一并点亮，整体感觉在简洁大气之余又多了一份层次感。而且，极具层次感的尾灯点亮后视觉效果极佳，看起来相当“动感吸睛”！

与此同时，ID.4 CROZZ的车内互动式灯带IQ.Light与车外灯光相互呼应，不仅有迎宾效果，在转向时还会呈现出流水点亮状态，配合车内语音智能交互系统，营造出不俗的科技感。这种灯光仪式感，让大家倍感舒心。

相得益彰的是，全新ID.4 CROZZ还提供多达7款的车身颜色，其中包含最为个性且动感的年轻化车身颜色——以太红、星河灰、量子金、耀夜蓝（首发版专属）等配色，进一步满足年轻用户的个性化需求。

内饰科技感十足，时尚动感却又不失精致感

显然，用“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”来形容ID.4 CROZZ是不合理的。因为相较于外观上的惊艳，大众ID.4 CROZZ在内饰和空间上的表现也十分突出。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现更能抓住消费者的心。

打开车门，前排座椅有记忆功能会自动后移，确实贴心到位（还有按摩功能呦）。进入车内。会发现ID.4 CROZZ的内饰设计的确精简至极，中控台仅仅只有一块仪表盘和多媒体触控屏（有的媒体老师说其不够大，功能不够多。不过科幻智能，小编对此并不认同，够用好用就好，否则是增加系统冗余，容易造成宕机），用干净利落来形容再也恰当不过。但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。

现如今，拥有互联网基因的造车新势力在内饰上都开始推崇极简设计，这一点在ID.4 CROZZ上也体现得淋漓尽致。可以看到，各种除了车门控制开关，各种触摸控制方式还真的是应接不暇，不过有点小遗憾的是，若是能加入一些触控反馈就完美了（奥迪也只有顶配车型才有，20多万的价位，成本必须得考虑）。

此外，ID.4 CROZZ座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”（麂皮才是提升质感的标配），进一步拉大与造车新势力之间的差距。

而且，特别新颖的是，旋钮式挡位集成在仪表盘右侧，类似于怀挡设计，用手旋转即可换挡。其中前进挡有D/B两档（B档具有动能回收模式），在按下P档时，还可以启动AUTOHOLD功能，整体设计很有新意，换挡也十分直观便捷。

另外，ID.4 CROZZ在智能交互上的表现真的是出乎小编我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音来控制车内各种功能。

值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在长途试驾过程中，小编我全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足小编我对智能汽车的定义。

动感与高效的灵动驾趣，贴心与智能的驾驶辅助

首先在动力方面上，根据电池组的不同，大众ID.4 CROZZ提供三种续航版本。其中标准续航版本在NEDC综合工况下续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版大于500公里。根据电机的不同，ID.4 CROZZ还提供三种动力输出。其中后驱单电机版提供高、低两种动力，最大功率分别为150kW和125kW。

另外，高性能版车型将配备前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统，综合最大功率可达225kW。此次试驾的车型为长续航PRO两驱版，搭载了一台永磁同步电机，后置后驱，最大功率150KW，峰值扭矩310牛·米，动力输出完全够用。

在场地试驾过程中，通过直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等多种极限驾驶挑战。我们看到ID.4 CROZZ PRO两驱版的数据虽不是特别抢眼，但相较于传统燃油车，无论是起步还是中段加速，动力的输出都更为线性。与其强调它是一台电动汽车，不如说它是一台更加纯粹的“燃油车”。确实，过于强调加速性能放在ID.4 CROZZ PRO着实显得有点牵强，反而大众更加强调的是驾乘者的舒适性感受，会更适合日常家用。

在长途试驾过程中，ID.4 CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，可实现自动跟车等辅助驾驶。此外，ID.4 CROZZ的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。