奔驰在中国，又是一次整体的迷失

编辑| Mengya

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

这一次，因紧急呼叫系统故障可能带来安全隐患，相关车主正在面对“命悬一线”！

“心电图”一旦出现平行线，就有死亡的信息在觊觎，必须立即采取措施，把生命重新激活。

260万！多么庞大的一个数字，多么沉重的一种负担。

请问奔驰，如果你是位医生，将如何展现你的医术，去挽救那些被召回的“患者”？如果是“常见病患”，你又如何担负起这些“昂贵”的医治费用？

我们曾经提到过，奔驰汽车在过去一年里的召回数量已经超过了其全年销售的总和。

可以想象，针对这次260余万辆“患者”，奔驰与授权经销商的工作负担会不会加重？他们的日常运营、管理、服务会不会受到影响？更为重要的是，面对如此数量庞大的“患者”，如此频繁的召回，又会不会给奔驰品牌在前端的销售带来致命打击？

2月份豪华市场中一线品牌奔驰、宝马、奥迪的相关销售数据已经出炉。具体来看，奔驰主销的C级和E级分别排在宝马与奥迪车型之后，虽然奔驰品牌同比增长也达到了三位数，但是同样受到去年疫情的影响，宝马与奥迪的增长却是其数倍。

在去年同期或在大部分时间里，奔驰C级(参数|询价)、E级均可以占据在细分市场的高位。而去年同期保持最高销量的奔驰品牌，却在今年2月同比下滑非常明显。可见增速放缓，与其产品力和品牌力的双双下滑不无关系。

戴姆勒·奔驰汽车是我们所认为的豪华品牌，又是在十九世纪末的人类历史上，第一个将四轮汽车开上路的先行者。

一个世纪以后，奔驰汽车来到中国，在“大时代”的风云中呼风唤雨，站稳了脚跟，因其根部营养丰富，形成了当前的枝繁叶茂。

但是，国产后的奔驰品牌似乎改变了脸色，虽然在市占率及单一车型销量上仍然步步领先，但是其后续，尤其在近两年内所发生的一系列品控与投诉问题，同样把奔驰品牌推到了“最高等级”。

260万辆，如此密集，又如此高级！

借用德国思想家歌德曾经说过的一句话：德意志人就个体而言十分理智，而整体却经常迷路。

被历史反复证明。这一次，奔驰汽车又“整体迷失”了。

此时，媒体再问，消费者与车主们更需要知道，这个以高档豪华著称的品牌真的越来越不可靠了吗?

其实，近些年在汽车品牌中所出现的质量问题大面积存在，只是西安女车主的投诉事件已经把奔驰品牌，把维权难，以及一些列汽车消费问题推上了风口浪尖。

相比之下，与一汽马自达阿特兹(参数|询价)频繁发生的异响相比，奔驰汽车所涉及到的故障问题却都来自发动机、变速箱、转向系统、电机系统以及安全气囊等这些关键部件，而它们与“安全”息息相关。

令我们不解的是，作为一个百年品牌，又是真正意义上的汽车发明者，品控问题频繁地发生，难道还要在品质上孤独求败吗？令人寒心。

要知道， 2021年3.15主题是“守护安全畅通消费”。

如此庞大数量的召回，看起来整齐划一，可落实起来真的容易吗？

针对本次召回，奔驰汽车所给出的解决方案是：大部分可以通过OTA解决，小部分需要到当地的奔驰授权服务中心进行升级或者激活通信模块软件。

那么按照所公布的召回范围，【爱车觉罗】今日与身边的奔驰车主也取得了联系。在沟通中得知，他们目前还没有收到厂商有关此事件的回店或服务提醒，车主们计划近两天内与相关4S店取得联系。

显然，这是2021年奔驰汽车所发起的数量最多的一次召回，虽然采取了相关补救措施，但是在3月这个关键节点上，它的主动召回是做出样子给大家看？还是为了躲避“众口悠悠”？最后落实到什么样子？辽沈地区的问题奔驰会不会快速得到解决？

以上种种问题，【爱车觉罗】将持续关注。

如此种种，奔驰汽车已经成为【爱车觉罗】2021年“车市红黑榜”中的常客，当然，不仅是奔驰，包括其他的主流汽车品牌仍将在我们的视线之内。遇到问题不可怕，可怕的是自话自说，不解决，不进化。

转瞬即是“3.15”，奉劝诸多品牌，不要在众目睽睽之下，“被长大”。