R的核心不是产品本身，而是全新的运营理念……

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3月18日，“R品牌共创者生态大会”在深圳举办，上汽发布了R汽车的全新技术品牌——R-TECH高能智慧体。同时，基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车、R汽车家族新成员，ES33首秀，预计将于2022年上市。R-TECH高能智慧体的核心在于“智慧”，也就是在数据、软件方面将有很多创新，包括在智能驾驶方面向特斯拉发起挑战。

时势唤英雄

315刚过，备受观众期待的特斯拉却缺席了晚会。特斯拉频频发生失控事件却能逃过一劫，有媒体分析认为，是因为有关部门还没有能力对特斯拉的智能驾驶技术进行监管和鉴定，也缺少对事件性质进行定性的法律法规依据。因此，对于这种责任模糊的事件，央视也不好下结论批判。

但是，特斯拉安全事故频发，而且时常甩锅给消费者或者道路或者其它第三方，依据大都是其所谓的后台数据。而这后台数据，是特斯拉的暗箱，不公开，不接受监管，维权、执法都相当棘手。

这种新技术的出现，意味着我国必须尽快建立自己的智能驾驶体系和标准，提升执法能力的同时，将数据置于监管之下，切实维护消费者权益，保障国家安全。

上汽作为国家队主力选手之一，率先出击，将开发比特斯拉更能保障国家数据安全、更合适中国国情的智能汽车。

R-TECH生正逢时

上汽集团单独成立了R品牌，与传统汽车制造理念SAY GOODBYE。R品牌汽车是一个全新的智能汽车品牌，为打造新物种而生。R-TECH高能智慧体，是R汽车全新的技术品牌，将为R汽车全面赋能。

R-TECH高能智慧体历时5年研发，总投入超过200亿元，能够实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”。

R-TECH的重头戏还是为适应中国复杂交通路况而打造的智能驾驶方案——PP-CEM™。这套智能驾驶系统的特点是感知体系多维且精确，也就是更能摆脱对人眼、耳等感官的依赖，自动识别车辆环境，为高级智能驾驶提供必要的数据支持。

其核心的硬件主要有Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、NVIDIA DRIVE AGX OrinTM计算芯片。

相较于常规的激光雷达，Luminar激光雷达能生成精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，可发射超300线束，探测距离达到500米，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高。

相较于常规的毫米波雷达，R汽车的PREMIUM 4D成像雷达在距离、速度、方向角的基础之上，增加了“垂直分辨率”维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次其精度提升，且探测距离超过350米。

官方宣称，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐——这意味着作为路障使用的雪糕桶再也难不倒自动驾驶系统的眼睛，而这一点到目前为止绝大多数的自动驾驶方案都无法自如处理。

雷达采集的数据交由NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片处理，结合上汽R方面自研的超级环境模型算法，自动对车辆下达各种指令，从面实现高级别的智能驾驶。

这些想象，都将在明年登场的R汽车家族新成员——ES33上兑现。

R品牌重新定义出行

上汽全新创立的R品牌与传统的高端品牌有着云泥之别，不仅仅是为了打造更高档、更昂贵的汽车，而是通过全新的视角去服务于出行，除了产品之外，R品牌在核心目标、销售、运营、服务体系等方面与传统的汽车完全不同，喻为上汽投资的一个全新创业项目也不为过。

R-TECH以软件为中心，能够做到AIoT智能硬件的“即插即用”与拓展升级，让用户能够像“拼乐高一样玩车”，将汽车拓展为可自定义的出行智能硬件——正如人们买电脑和手机是为了运行软件，以后人们选择R汽车也将是因为R汽车可以通过软件与外界实现互联，实现智慧出行。

当然，出行不能仅依靠软件和硬件，还需要补给，需要维护，R品牌出行服务的理念导入，为用户提供生命周期内的各项保障。

R汽车将积极探索“车边充电”服务，尽快让中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。未来，R汽车也将适时引入自动补给机器人，为用户提供更即时、更便捷的加电体验；并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛，彻底打消用户的续航焦虑与保值焦虑。

这是R汽车的新视角与传统汽车品牌重要的区别之一，传统的汽车品牌仍然按照出行工具的视角去打造电动汽车，将充电、救援等服务体系看作是类似加油站、保险公司等第三方的职责。

上汽R汽车可谓是最先利用新思维来打造新能源汽车的传统汽车厂商之一，其在智能驾驶方面的技术积累，在全新运营模式方面的探索，将为我国新能源汽车产业“换道超车”提供有益的尝试。让我们静静观察，看上汽R是否能实现用科技兑现想象的目标吧。