就在前不久，我前往天津V1赛道，参加了“捷豹英仕挑战赛”，作为今年第一个赛道活动，我自然十分兴奋，而捷豹更是在诸多豪华品牌中最具赛道基因的那一个，就凭这点，就足以打动我。

早上7点起床穿戴整齐后我便动身前往高铁站穿行到另一座城市，在那里有全系捷豹车型和一条我完全陌生的赛道等待我去挑战。

赛道基因传承

作为与赛道有着不解之缘的捷豹，在品牌设立之处就已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。

回归今日，在今年“捷豹英仕挑战赛”以“极速赛感 燃豹激情”为主题，让在场所有的媒体与嘉宾都感受到了捷豹与生俱来的“性能艺术”，在赛道日当天捷豹品牌车型悉数登场，从始与赛道的F-TYPE(参数|询价)再到XEL、XFL，甚至捷豹旗下的SUV——F-PACE(参数|询价)也前来助阵，让我们感受了捷豹品牌所有车型背后所暗藏的赛车基因。

“豹”力全开

猎豹是这个星球上已知速度最快的动物，而以这种动物命名的汽车品牌在运动性方面自然无需多言，从装配了3.0升V6机械增压发动机的F-TYPE开始，它那380马力就无情的吞嗤眼前的柏油赛道。

相比于它的竞争对手保时捷718(参数|询价)，手中的这台F-TYPE给我的感觉就是直线更暴力，声浪也更动听，虽然弯道性能相比于718来说没有那么凌厉，其实我拿一台前置发动机去对比一台中置发动机的短小跑车本本就对F-TYPE不太公平，但除了弯道中的极致反应和重心转移外，这台F-TYPE都是那个更好的选择，如果让我在它们之间投票的话，我会毫不犹豫的把我手中的那张选票投给F-TYPE，尽管我是保时捷车主。

当然除了当家跑车，捷豹旗下的SUV——F-PACE也给我留下了深刻的印象，有别于其他SUV，F-PACE显然在运动性方面更加见长，其实这并不是我第一次在赛道中驾驶F-PACE，但这一次它显然给我留下了更深的印象。

得益于全新的2.0升四缸涡轮增压发动机赋予它举重若轻的能量，事过境迁，虽然德国对手们早已进化得空前强大，但好在这台F-PACE依旧有实力维护英国人的尊严。在它那修长的发动机舱盖下，蕴藏着250马力的狂热指数，在赛道中不管是弯道里的悬挂支撑还是出弯后的直线加速能力都可圈可点，而让我印象最为深刻的则是它出色的弯道循迹性以及精准的指向性，虽然用SUV中的F-TYPE有些言过其实，但它绝对是同级别SUV中运动性最好的那一个。

其实在过去86年的历史当中，捷豹的英伦血统、优雅设计以及令人惊叹的性能表现，一直引领着世界汽车发展的潮流。而且捷豹在世界赛车史上一直扮演着重要的角色，从勒芒到Formula E，最后再通过‘英仕挑战赛’，让更多消费者亲临赛道，切身感受捷豹源自赛道的非凡魅力。