豪华中级车谁是弯道之王，沃尔沃S60奥迪A4L山路实测，走起

“呵，过弯我也不会输你。沃尔沃是正经的北欧品牌，一个盛产拉力车手的国度，在那里冰天雪地的山路锻炼出来的人和车，哪有过不去的弯？“

范崎路坐落于北京北部的怀柔区，是一条非常适合观山赏景的山路，除了景色之外，这条路本身也是很有趣的存在，相对高的海拔让上山和下山都非常考验车辆的综合实力，上山爬坡的同时有弯道，下山则是下坡的同时需要过弯，就算是在限速范围内，也仍旧能够品味到不同状态下车辆的响应。另外，由于这条山路的两个方向都是单车道，道路十分狭窄，对操控的精准度要求很高，需要“人车合一”才能从容应对。

“我遵纪守法，可不跟你山路飙车”

上山飙车肯定不行，展现操控特性也不一定要拿极限表现来说事。这种与感受相关的特性是在各个速域区间都有体现的，就算是在限速范围内的行驶，也会带来不同的结果，为了量化表现这一点，我们决定坐在自己车的副驾驶，用笔填涂一幅涂色本画，让对方以正常的驾驶方式通过一段山路，看谁能够更准确填涂颜色。涂色结果的区别，就是我们将操控感受不同落到纸面上的结果。

可见，在相同速度下，沃尔沃S60的底盘更稳健，因此涂色结果自然就更加稳定。

这样的结果，也映射出了两台车在底盘打造上不同的思路。

沃尔沃S60采用了双叉臂式前悬架结构，这是一种很运动取向的悬架结构，除了成本高以外全是优点。前不久爆火的保时捷911(参数|询价) GT3就是因为前桥更换了双叉臂悬架才能让圈速变得更快了。奥迪A4L则使用了五连杆前悬架结构，并通过调教让它有了更为均衡的整体驾驶感受。

在后悬架上，沃尔沃使用了和克尔维特跑车相同形式的复合叶片弹簧，搭配上全铝合金的多连杆结构，这些都是有效降低簧下质量并提升操控性的招数。除了悬架结构，沃尔沃S60使用了HRS液压减震缓冲技术，让回弹行程的阻尼变化更智能，在不丢失操控性的同时实现了舒适性的保留，实现了底盘的刚柔并济。

对于奥迪A4L来说，后五连杆结构先天潜力也还不错，奥迪将这套结构调整的更倾向于日常驾驶取向。虽说两车的悬架在结构和调校上没有明显的优劣，但在山路频繁过弯这种更极限的路况下，沃尔沃S60更能通过多项独有技术，保证酣畅淋漓的驾驶感受，更接近于人们口中的“人车合一”。

“买这车又不是为了劈弯下赛道用的，讲究操控有意义么？”

“操控好了不光你开着舒服，每天都能体验‘人车合一“，在高速遇到需要紧急变线的情况，更稳的悬架也意味着更安全啊。“

刮目相看

“最近工作太忙，抽时间实际的开一开车还真是舒爽。”

“可不是么，在模拟器上做个键盘车神肯定没有开真车好玩。“

我们经常看到格子间的年轻人严谨刻板的工作，但却忽略了他们内心的火热正等待释放，众多热爱驾驶的他们也只能在模拟器上挥洒一下激情，而其实，买一台更加得心应手的座驾会是更好的一种方式。正如沃尔沃S60，我们时常谈到它不容出错的智能驾驶，它冷淡高级的外表，却未曾想过它也有“叛逆”的一面。沃尔沃S60代表了北欧人对于操控出色的定义和理解，对比来自德国人的产品，有着鲜明的特性区别，正是这种区别，才造成了现在多样化的汽车市场。

“现在的沃尔沃，还真是和以前的不太一样了呢……以前一直觉得沃尔沃就是特别安全的豪华品牌轿车，没想到现在的沃尔沃还能变得这么的敏捷且好开。“

“其实，操控好也是保证安全的一种方式啊。”

通过这次试驾，我深切的感受到了，相比严谨的日耳曼人，北欧人在保证沃尔沃S60带来豪华体验的前提下，融入了更多感性的因素。相信开发出这台车的工程师们一定自己就是个热爱攻弯的人，在开发过程中一定在冰雪中的山路弯道徜徉了一个又一个的来回，那自然在他们的眼中，没有过不去的弯。