说出来也好笑，号称改变世界的特斯拉，却无力改变"刹车失控"的BUG。

过去短短一年时间，国内已经发生了多起特斯拉疑似"失控"事件：

江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均出现汽车失控案例，轻则刮伤车辆，重则车主身受重伤、汽车自燃，造成巨大损失。而在全球范围内，例如美国、韩国也出现类似案例，这已经足够说明，特斯拉的刹车失灵并非个例。

近日，特斯拉又再出现了两例刹车失灵的事故，而且这次的"刹车门"，似乎已经刹不住车了：

3月9日，一段"河南女子坐在特斯拉车顶维权"的视频被热传。视频中，女子用白布黑字写道"特斯拉刹车失灵"，同时喇叭播放"特斯拉刹车失灵，引发交通事故"的录音。

但特斯拉官方却并不买账，其全球副总裁陶琳甚至在个人社交媒体上转发了一篇最高法的文章："谁闹谁有理？"言下之意就是暗指维权车主是"无理取闹"。

到底是谁在闹？

坐在车顶维权的张女士曾对外公布过事故的现场情景：

在"刹车失灵"后，她驾驶的Model 3(参数|询价)在躲避两辆车，并追尾两辆车后，撞向了路边水泥防护栏上。而且由于事故发生时后排安全气囊没有打开，导致其母亲全身多处软组织挫伤，而坐在驾驶位的父亲则被弹起的安全气囊震到了头。

没有人会拿自己的生命安全开玩笑，更何况是全家老小都在场。

所以到底是张女士无理取闹，还是特斯拉真的"刹车失灵"？我想大家心里应该都有数。

无独有偶，3月11日，身处海南的特斯拉车主蒙先生，也遇上了一次"刹车失灵"：

3月11号，蒙先生开着1月份刚买的国产特斯拉Model 3去单位附近停车时，却发现车辆无法停下来，车辆径直开到了沟里。

蒙先生回忆，在此过程中，当时车速大概是二三十公里左右，自己先后踩了三脚刹车。

高潮来了：

起初，蒙先生也以为是自己的操作失误，或者是地面湿滑的原因。

于是蒙先生便电话联系了特斯拉官方，随后，特斯拉的售后工作人员来到了现场，并驾驶另外一辆特斯拉新能源汽车现场进行情景复现：

售后人员模拟了蒙先生两脚刹车再重刹的方式，却同样没有刹住车，并成功地再一次把另外一台特斯拉也冲进了沟里。而这一幕也被坐在后座的蒙先生用手机记录了下来。

事情一经曝光，全网哗然。

而且，值得一提的是，现场的工作人员即使面对这样的事实，仍然在想方设法地忽悠车主：

特斯拉海口售后服务点的负责人马先生是这样解释的：

"为什么我们给他现场演示，这个现场这个也刹不住车，就是因为根据当时的地形的情况，现在的车辆都有一个系统叫做ABS，就是防自动抱死，你一脚把刹车踩下去的话，可能刹车车轮抱死，会出现更严重的交通事故，ABS防抱死就会帮你点刹，当时的现场情况，可能是没法让车在很短的距离之内能够把车完全刹住。"

所以，按马先生的意思，地面湿滑的时候就不能用ABS了？或者我是否可以理解成，地面湿滑的时候，特斯拉的ABS就没用了？

在这里我可以给大家科普一下：ABS是防抱死制动系统的英文缩写， 英文的全称是Anti－lockBrakingSystem。

顾名思义，ABS就是防止车轮抱死的一个功能：因为车辆后轮一旦抱死，汽车的制动稳定性就会变差，只需很小的侧向干扰力，汽车就会发生甩尾、甚至调头等危险现象。

至于手动点刹防抱死，那是没有ABS的车主才要考虑的；装备了ABS的车辆，正常情况下只需要一脚重刹就能自动防抱死。

为什么海南事故中特斯拉两次点刹之后的第三脚重刹没能踩下去？为什么特斯拉未在声明中解释"轻踩两脚+重踩"没能在安全距离刹停的原因？

从我个人观点来看，我认为有可能是特斯拉在行驶过程中推送了系统升级。

因为发生事故的Model 3是自动挡，在启动时需要踩下刹车踏板。如果能正常挂挡和起步行驶的话，说那就可以证明在行驶之前，该车的刹车系统是没有出现问题的。

而且，刹车系统作为汽车中安全级别最高（ASIL D）的机械设备，在汽车各部件中的优先级是最高的。为此，它要求的是驾驶者对其最终的触发有着绝对的主导权，为此它的主体结构始终保留了最纯粹的机械连接，电子系统仅仅提供助力而已。

但一连两台车都在同一地点重复出现了相同的故障，这就难免不被让人阴谋论一波了。

不过，即便真的是因为推送升级引发的BUG，在事情未尘埃落定前，特斯拉也不敢真的公布出来。当然，这只是小编个人想法，不代表任何立场。如果大家真的想知道原因的话，其实还可以去陶琳副总裁的微博下留言问问。

总结：

甩锅给ABS，这次特斯拉的解释真的太糟糕了。但在相关监管机构介入调查事故的结果还没公布前，小编在这里也不好妄加评论。

但可以肯定的是，随着特斯拉类似的事故越来越多，对于其品牌的口碑肯定会有较大的影响。所以，监管部门尽快公布一个答案，无论对于消费者，还是对于特斯拉来说，都是有利的，而且这个时间，是越快越好。

最后再问一句：经过这几次事故后，大家对特斯拉还有信心吗？如果这时候送你一台Model 3，你还敢不敢开？