在2021年新年之际，小编的一个好朋友也想在新年之际换一台车，当时他提出的要求就是B级车，但是以前他开的是德系车，所以想看一看经济实用的B级车。于是它把目标锁定在了雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、天籁(参数|询价)和阿特兹(参数|询价)。

可以说对于这几款车，小编都试驾过，也都在以往的试驾过程中写过评论，但是我个人并不想对他提出什么意见，因为毕竟是自己选车，只有亲眼看到了，感受到了也就有了自己的想法和结果。毕竟，你强加于人的选项别人不一定愿意接受。

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刚开始去看了看本田雅阁和丰田凯美瑞，在4S店里，我的朋友受到了销售人员的认真讲解也试驾了车的性能，但是他还是想去体验一下阿特兹。
于是我带着我的小伙伴又来到了一汽马自达的店里，进入4S店，可以用非常冷清来形容，看车的人和本田、丰田的4S店相比，有着天地的差别，我们简单的看了一下车型就匆匆的离开了。
当然，对于看到这的朋友也猜到了结果，就是我的朋友最后选择的不是马自达阿特兹，那其实不选择的原因并不是因为店里冷清，而是对于更有产品力和驾驶感的车型来说，阿特兹不是最佳的选择。

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其实，早在几年以前，马自达可以说在国内也有着非常高的热度和关注度，“东营宝马”、“弯道之王”等等标签都被消费者定义的非常贴切，不管是最初的马自达6，还是马自达6睿翼，还是马自达阿特兹，都用自身的产品力、亮眼的设计以及清晰的产品定位，来吸引不同年龄段的男性消费者，甚至是女性消费者。
在马自达鼎盛的时候，它在国内消费者的口碑完全可以与大众迈腾(参数|询价)、本田雅阁、丰田凯美瑞想媲美，甚至是B级车的销量之王大众帕萨特(参数|询价)。可以说，在鼎盛的时代，马自达6甚至都可以加价售卖。所以，当时的马自达即生在了好时代，也有好的产品力，销量也就节节攀升。
但是那样的时代已经过去，马自达依然还是用“不变”的套路继续玩市场，要知道这种“以不变应万变”的路数放在以前绝对可以“吃遍天”，但是现在的时代的变化，趋势也在变，马自达的对手都在变，唯独不变的还是马自达，那这样的结果也只有一个，就是被“边缘化”！
我们来看一组数据，2020年，马自达在华的销量为21.5万辆，其中长安马自达年度销量为136667辆，而一汽马自达年度销量仅为77907辆，同比下滑14.78%，整体已连续3年下跌。而在今年的1月份，马自达的单月销量为20634台，其中一汽马自达的销量占比达到30%，只卖出了6239辆，同比下滑17.24%。

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虽然说销量不能说明一切，但是从产品层面来看，一汽马自达在这方面的确有些薄弱，甚至是明显的短板。由于马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8等车型，销量占全系车型的60%被砍掉，所以目前一汽马自达仅有的二个车型就是马自达CX-4(参数|询价)和阿特兹，阿特兹不必多说，虽不断的又改款车型出现，但是销量并没有增长，依旧是二位数的下滑，而被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆，已连续4年下跌。

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回顾2020年，其实马自达确实有一些动作，不管是马自达CX-30(参数|询价)上市，还是创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术，但是仔细发现，这和一汽马自达好像并没有直接的联系，所以这也本就在产品方面没有优势的一汽马自达更是雪上加霜，始终得不到广大消费者的认可。
写在文末
虽然说2020年是市场环境比较特殊的一年，但是我们仍然可以看到，丰田、本田的变化和向上的态势，而反观一汽马自达，则依旧是“不变应万变”的方式。虽然2021年，市场已经有了好转，但是这仍是给有准备的企业所准备的。毕竟在市场份额这方面，谁拥有强大的品牌力，谁有着扎实的产品力，谁才能真正的把握未来的趋势。