非弹匣不刀片，岚图用的“三无”电池作何解？

这两天盯上电池技术研发的造车企业不少，就在广汽公开做了一次弹匣电池的穿刺实验之后，大众也在其首届动力日上透露了棱柱电芯的开发计划。而在18日，来自东风汽车背景的岚图，又为人们展示了一种新的可能：三元锂电池高温测试，除了不起火，甚至还可以不冒烟。

被动防护：层层优化，兜底“三无”

一般来说，动力电池往往需要先做好硬件防护，再讨论软件能带来的升级。岚图的思路也是如此，为满足动力电池自身的抗冲击、抗扭曲等基本物理性能需求，岚图一连为其准备了五重安全防护：

第一层防护在车身结构本身。以即将在31日预售的岚图FREE为例，其B柱和车门门槛处就用到了屈服强度1500MPa级别的超高强度钢，车门内部的屈服强度还要更高，达到2000MPa。可想而知，在相对更容易造成电池损伤的车身侧面碰撞事故中，高强度材料能为电池带来更完善的防护。

而第二和第三层防护体系，则被岚图安排在电池包上：电池包外壳的高强度、耐冲击设计对应第二层，而其内部专门设计的横向/纵向加强梁则是第三层防护。同理，它们也和第一层防护类似，属于用结构扛伤害的部分。

再往深处，就是缓冲性质的形变吸能空间冗余（第四层）和电芯电极双保险设计（第五层防护）。其中，后者能够在电池包受到撞击侵入、发生高压回路短路时打开保险，尽可能保证电池不起火或爆炸。

考虑到电芯内部的充放电损耗也会对安全性造成影响，岚图还在自家动力电池上应用了所谓的“三维隔热墙”技术。简单来说，这一技术实际上就是通过高分子隔热/阻燃材料包裹电芯，避免因单个电芯热失控而造成火灾或高温快速蔓延。另外，为了保护乘员安全，电池包顶部还被额外添加了一道耐1000℃高温的隔热阻燃层。

实际上，正是由于这种设计，岚图在新电池的热失控试验中只能选择局部加热的手段，因为在重重结构冗余之下，想发生类似穿刺的情境显然更难。而在最终的实验结果上，岚图FREE的电池包也成功达成无冒烟、无起火、无爆炸的“三无”成就。

在硬件上，岚图FREE电池包的安全设计和前不久广汽埃安的“弹匣电池”技术各有千秋：二者不约而同地都选择了电芯之间加强隔热的核心思路，但岚图更关注力学上的冲击防护，而弹匣电池则偏重于加强散热和电芯内部结构的自修复能力。就长期可靠性而言，岚图FREE电池包的安全性可能稍高一些，因为它需要依靠材料性质或系统主动优化的部分更少，可控性更有把握。

主动防护：千人千面，实时监控

在电池包的主动保护上，岚图FREE的BMS有那么一丝互联网思维的影子：和主流系统每个版本的算法和策略都相对固定的模式相比，岚图FREE为BMS也准备了云端大数据库，力图将控制精确到每一台车、每一块电池的使用情况。

举例来说，除了传统的温度、电压预警机制外，岚图FREE的BMS还能根据电池负载、驾驶习惯、车辆所处环境（比如外界温度、湿度、海拔等）的差异进行自适应调整。系统可以通过云端大数据库与监测数据的对比，对电池进行诊断、预警和寿命监测等，一旦发现异常，便能及时通过云端APP和车辆自带的预警系统告警。

此外，整套BMS还能通过高灵敏度温度探测传感器，实时监测每一个电池的温度，并借助高效液冷系统保障电池包在高效率温度区间。根据岚图的介绍，这套BMS对于个体层面的每个车主、每台岚图FREE，都能带来精确度更高的电池保护和评估信息。

强化版标准：斯巴达式修炼

在研发测试阶段，岚图严格的电池验收标准也值得一提。据岚图介绍，目前国际上电动汽车电池安全测试标准共计20余项，岚图汽车在此基础上增加不少于60项，模拟用户极端用车场景，通过火烧、挤压、温度冲击、振动冲击、底部球击、冷却液泄露等严苛测试，以追求电池包全场景安全。

而且，与先前不少电池穿刺/热失控试验不同，岚图对其的验收标准也更为严格，往往采取同一电池包叠加测试的手段进行验证，它可能要先后面对高低温存储、极限温度冲击、等效45万公里带载振动、六向机械冲击、绝缘耐压、泡水等多项考验，全部通过后才算通过验证。自然，能够经历这样斯巴达式考验的电池包，应付一下国标测试毫无压力。