真香体验 长测广汽丰田威兰达2.5L双擎版

前些时日，我拿到了一台广汽丰田威兰达(参数|询价)双擎2.5L四驱版的试驾车，做了将近一周的试驾，说实话，对于丰田，对于混动，对于威兰达，要说的，能说的都太多了，以至于我有些不知道从哪里开始讲起，我身边的编辑小姐姐顺嘴就说最喜欢哪说哪呗。

那我就先从丰田这套THS-II混动系统说起吧，因为说真的这套混动系统我个人认为是全球最为先进和领先的混动系统，没有之一！THS系统，顾名思义其含义即为丰田混动系统（Toyota hybrid system），而“II”就更好理解了--第二代。

这套系统的组成说起来就太复杂了，这里就说说它的优势吧，搭载THS-II的车辆在低速低负载的情况下可以利用电机0转速即可达到高扭矩的情况快速跳过发动机低效区间（即起步瞬间或者急加速瞬间），中高车速低负载情况下可以仅靠发动机在高效区间（即经济区间）运转并为电池组充电，高负载情况下又可让发动机与电动机协同工作达到更好的动力响应。至于节油性，就更不用多说了，这套并联式的混动系统，搭载2.5L的燃油发动机，在我开的这一周时间里，城市综合油耗仅为5.8L每百公里，这还是我脚下比较重的驾驶习惯产生的油耗。

我们测试这台威兰达是双擎2.5 E-CVT 四驱豪华版，也就是威兰达混动中唯一一款四驱版本（E-Four电子四驱）。它搭载的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机最大功率131千瓦、最大扭矩221牛米，配合这套THS-II混动系统，其燃油热效率高达41%。

电驱方面，前桥电机88千瓦、202牛米，同时作为四驱车型专门给后桥配备了40千瓦电机、扭矩121牛米，因此电机总功率128千瓦，总扭矩323牛米，仅电机总功率就相当于一些低功率2.0T发动机。发动机+双电机其动力表现可想而知。

不过动力储备虽然很充分，但是开起来并不会让你有多么肾上腺素激增，哪怕切换至SPORT模式下也只是让发动机介入的动作更加频繁些，油门的响应速度再快一些而已。但通过E-CVT电子无级变速箱的调配下，这一切都是以柔顺为大前提的，包括双电机的衔接和发动机的介入都在悄无声息间进行着。唯独在双电机和发动机同时发力，让车子在120km/h的速度仍有余力继续往上突破的时候，你才能意识到威兰达双擎其实也有孔武有力的一面。

而除了Eco/Normal/Sport这三种驾驶模式以外，威兰达双擎版的E-CVT还提供了S挡以及手动模式来增添几分可玩性。

威兰达双擎底盘调校则是以舒适为主旋律，但又保留了一定的路感反馈，提升驾驶体验。前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合，可以为车辆提供更具操控性与稳定性的驾驶质感。在日常通勤过程中，威兰达双擎能够过滤掉路面上的细碎震动，而在连续起伏路面时又能保持足够的韧劲，拉住车身的同时使之稳稳贴服在路面上稳定行驶。

方向盘转向力度适中，不厚重也不过分轻盈，同时转向旷量也不大，即便你刚上手也能快速掌控它。当车辆过弯时，威兰达双擎车尾循迹性干脆利落，即便高速过弯时也能抑制车身侧倾顺利完成过弯，让你信心十足。

综合以上的情况来看，威兰达双擎的动态表现值得给一个高分，动力匹配出色，动力传递直接，噪音控制到位。如果你在城市道路下驾驶威兰达双擎的话，你会被它的魅力所折服，低速时动力充沛且平顺，提速能力出色，操控质感舒适好开。

威兰达双擎与威兰达在外观造型上差异并不大，只是在部分细节上凸显自己的双擎身份，如蓝色背景的品牌LOGO以及翼子板镶嵌的“HYBRID”标识等。以“冒险 & 精致”为设计理念与TNGA低重心设计的威兰达双擎，以及纺锤形前脸设计，彰显了豪华与动感气息。

威兰达双擎内饰采用水平T型中控设计，大量横向多边形设计呈现出更立体与层次分明的观感。在做工用料上，保持了广汽丰田的高品质水平，大面积软质材料的应用提升了内饰的质感与触感。

10.1英寸悬浮式中控屏，显示效果与操作响应都可圈可点，还标配了“丰云悦享”车联网系统，丰富用车生活。值得一提的是，试驾车型还配备了三屏联动智能显示功能，即HUD抬头显示、仪表盘与中控屏三屏互联，实现信息的互通，从而降低驾驶者低头次数，提升用车安全性。

威兰达双擎的到来，无疑在紧凑型混动SUV这一细分市场中投入了一记重磅车型，为消费者提供又一购车选择。威兰达双擎凭借符合年轻消费者的造型设计、实用宽敞的空间表现、丰富实用的配置表现、出色的驾驶质感与燃油经济性，低至4.6L的百公里油耗表现相信也能让人足够满意，具备了热销车型的DNA，相信在接下来它会带给我们惊喜。