【EV视界原创报道】造车，在如今的国内汽车圈里成为了一个比较常见化的词汇。在一般人的眼里，有钱、有厂、有技术或许就能造车了？其实不然，除了这三点，对于产品的质量和安全方面的把控，才是我们车主最关心需要的，所以在这背后必须要有完善的测试流程的技术标准，才能够完善车辆的品质和安全要求。

在比亚迪，工程师会根据“LACU策略”在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义。所谓LACU策略是指：L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力。而比亚迪汉的安全性能从一开始就被设定为“L”级别，即安全性能要达到行业领先地位。因此，作为新能源造车的老牌企业，比亚迪的研发实验室，成为汉家族产品背后的保证。

比亚迪整车碰撞实验室

我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，预估每天有700人在交通事故中丧生。世卫组织估计，中国大陆每年要处理约260,000例道路交通死亡事故，因此碰撞下的生命安全成为车企最为头疼的重要指标，所以拥有一个完善的碰撞测试实验，是验证车辆安全的重中之重。

比亚迪整车碰撞试验室分为三个实验区域：正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，占地面积22000平方米。能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验，为全球不同地区用户车辆安全性能的提升提供强有力的保障。实验室的主牵引系统最大牵引质量为5000kg，最高牵引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牵引系统最大牵引质量2500kg，最高牵引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。

比亚迪汉在上市前要经过这里除正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的25%小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。

车辆被动安全中，一部分是坚硬的车身结构，另一部分是完善的安全气囊。坚硬的车身结构是发生紧急情况时车内乘员安全保障的第一道防线。为了达到策划时定义的安全水准，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处。

什么是热成型钢材呢？简单来说，热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度。一般的高强度钢板，抗拉强度大约在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍。据了解，比亚迪汉采用的热成型钢抗拉强度达1500 MPa，并且在白车身上的使用量达97kg，可见在安全方面做到了极致。

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说到这，我要介绍一位伙计，可以说它是整个碰撞测试中，除了车以外的另一个重要测试对象，它就是碰撞假人。

碰撞测试假人（简称ATD）是用来模拟车祸对人体所造成的影响，是和真人一样大小的玩偶。假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。不同假人分别模拟男性和女性以及儿童的身体，它们都有着自己的身高和身体比重。

值得一提，这些看似简单的假人都是基于大量的尸体试验研究得来的（这也是碰撞试验假人研发周期长、价格昂贵的原因之一），假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，造价更是达到6～7万美元。

在碰撞测试中，比亚迪采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在（20）度-（22）度，耗资高达几千万（其中一台最新型的碰撞假人造价700万人民币），让碰撞测试不仅成为一项应试测试，而是超越行业标准，为最严苛的用车场景去考虑。

除此之外，比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目还包括：乘员保护系统匹配试验（正碰&侧碰）、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验 、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验、车门锁动态试验等等，这里就不一一陈述了。

比亚迪整车24通道轴耦合道路模拟试验台

除了碰撞试验，车辆的耐久度也是一项非常重要的质量环节。为此比亚迪采用了整车24通道轴耦合道路模拟试验台（MTS轴耦合道路模拟试验台）进行长时间测试，以达到满意的效果。

该试验台是运用道路模拟试验技术，采用轴耦合的形式，为乘用车(总重达到3500kg)的每个角同时提供6个自由度（垂直、水平、侧向、外倾、转向、制动）的输入，在实验室内实现试车场道路载荷的力和位移模拟驱动，复现道路90%以上损伤，对整车底盘和车身结构件进行较为快速、全面的考核。

汉试验车会在台架上持续颠簸45天，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

另外就是，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。

当然，碰撞与耐久度试验也仅仅是汉“扛造”中的一环，之后它要面更为苛刻的EMS测试和NVH测试，这里我们简单的介绍一下。

比亚迪EMC实验室

也许看到这个词，会不禁要问EMC是个啥？根据官方解释，其中文意思是电磁兼容（ElectRoma(参数|询价)gnetic Compatibility)。是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（ElectromagneticInterference，简称EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro Magnetic Susceptibility，简称EMS）。

汉系列在上市前也需要考虑电磁干扰的问题；以及电磁辐射对驾乘人员影响的问题，所以做到高标准是非常重要的，目前在长期的市场验证中，均未出现过涉及EMC的问题。

比亚迪NVH实验室

每当看到某某车辆的测评文章，里面都要提一句NVH怎样。其实，这个简单的词汇对于我们日常生活中的驾乘是否舒适是有很大关系的。NVH这几个字母代表着噪声（noise）、振动（vibration）和舒适性（Harshness）三个英文单词首字母的缩写。要知道，一辆车的NVH性能可以说是衡量一款车品质的重要指标，可以体现出汽车制造质量的综合性问题。有统计资料显示，整车约有1/3的故障和车辆的NVH有关。因此要问车辆好不好，先看NVH够不够格。

根据比亚迪NVH首席专家张强博士介绍，比亚迪NVH实验室总面积6000平方米，实验室有37套测验设备，1000个测试通道，10个实验室。实验室分别是整车四驱半消声室；整车两驱半消声室；整车半消声室；零部件吸隔声实验室；听音室；模态实验室；整车异响试验室；零部件异响实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室。

在这方面，比亚迪制定了一套完善的NVH性能测试的方案流程。首先，在产品开发前期先将零部件的NVH目标细化，同步采取各种技术手段提升产品的NVH性能。再次之后，当整车项目进行试制试验阶段时，工程师们采用各种先进设备和技术来进一步排查出没有完全解决掉的NVH问题，经过层层优化直到完成所设目标。

具体方面，比亚迪将汉整车NVH性能目标分解7大目标，从高到低分别为顾客预期目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标。而开发流程也从下至上反向进行，先确保零件和子系统的达标，处理优化NVH不达标的零部件，实现从源头上的噪音把控。同时，通前期仿真和子系统验收的加强，不仅保证汉NVH性能，还优化了研发成本，让NVH调校的样车减少了50%，很好的降低了开发成本。

编者总结：通过这一系列的介绍，不知您会不会对身边的汉EV(参数|询价)或汉DM(参数|询价)有了全新的认识。虽然它补贴后售价最高快接近三十万（补贴后售价区间为21.98万-27.95万元），对于持有传统思维的人来说有一些小贵，但是，这价位的背后是近500台试验车、超2.5亿元的试验耗费和超1000多人的团队联合打造的，有着这样的底气和资本，相信即使是BBA也会刮目相看。如此，当您在驾驶汉出行时，是否会感到更骄傲了呢？