生锈的变速箱、霸道的保密协议，看完昨夜的315晚会后，总觉得有些少了点什么。

是因为少了万众期待的特斯拉。

历经2020年的若干次股价发疯和若干次辅助驾驶失控，在2021年的315晚会上，万众期待的特斯拉出乎意料地缺席了。就在315的前一天，浙江一辆特斯拉刚刚撞了路边五辆车，上海奉贤一辆特斯拉直接怼墙上了……

所以作为国内唯一一个天天都过315的品牌，如此优秀的特斯拉，到底凭什么缺席315晚会？

2020绝不认错

特斯拉的2020十分不平凡，其一，在于暴涨700%的股价，其二，在于其从未停息的事故。去年，特斯拉在华共计发生11起疑似失控事件。

5月21日，杭州萧山一辆Model 3(参数|询价)在地下停车场低速行进时突然加速。车主最终靠左转擦墙和拼命踩刹车才刹停车子。

6月16日，江西南昌一辆低速行驶的Model 3突然提速至127km/h，狂奔近8公里后撞上土堆翻车起火才停下。车主直接被送进ICU并下达病危通知书。

7月北京Model 3挂倒挡突然失控往前撞；8月上海Model 3失控后冲进加油站并引发起火事故；8月温州Model 3失控加速与多车相撞腾空翻转，车主被送进ICU……

11起失控事故中，除了个别未得到回应，此外其他所有事故中特斯拉官方的回应不外乎“特斯拉没有故障”，“车主把电门当刹车了”，并伴随多次云数据的莫名被删除。

对于全年全国12万辆的销量而言，11起事故貌似不值一提。但就是凭借这“零星”的11起事故，特斯拉成功霸占了无数次汽车圈的热搜，成为无数维权者和潜在消费者心中的痛。

此外，在进入中国市场的第六年，随着科技光环逐渐暗淡，韭菜专业户身份逐渐暴露，特斯拉终于迎来了质量问题的大爆发。

这一年，特斯拉在华共计发起4次召回，共计召回88621辆次进口车型。其中召回原因包括中控屏缺陷问题、高田气囊隐患问题等，但从未涉及辅助驾驶的相关问题。

凭借自动驾驶领域的领先技术以及老板马斯克的科技天才光环，特斯拉成为了新能源汽车时代当仁不让的明星。同时也造就了这个品牌桀骜不驯，“永不犯错”的个性。

这一年，无论特斯拉出现多少次事故，都是车主的错，是道路的错，甚至是地球的错，反正特斯拉没有错。

这就是消费者眼中的特斯拉，绝对正确的特斯拉。

2021学会道歉

进入2021年，特斯拉的公关风暴并未停息，反而越演越烈。与此同时，一些积压的怨气开始转化成来自各方的毒打，并终于让特斯拉收敛了一些姿态。

新年第一次出事，以爆燃开始，1月下旬，一辆Model3在上海闽行区某小区地库爆炸并剧烈燃烧，整车最后烧剩一个车架。特斯拉回应称或因车底碰撞。

第二次上新闻，并非因为事故，而是因为打脸的声音太响亮——南昌一车主购买特斯拉6天后车辆发生故障，特斯拉说是因为国家电网电流太大发生电流过载导致。消息一出，南昌电网深夜即时回应，电网电源线路电压稳定无异常。

这一次，特斯拉的甩锅行为迎来史无前例的打脸，同时还破天荒地道歉了。“录音被剪辑传播，是误会，正对故障原因进行检测和调查”。

这一次，特斯拉不仅喜提微博热搜，更让人们见证了特斯拉历史性的服软，秉承“车主就是韭菜”的宗旨，从不低头的特斯拉终于学会了道歉。

但是高傲的特斯拉噩梦才刚刚开始。

2月初，市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部和应急管理部消防救援局五部门共同约谈了特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

面对这前所未有的官方重锤，特斯拉一下子就乖巧了许多。特斯拉称：我们将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。

但是罗翔老师说过，如果一个人标榜自己遵纪守法，这个人完全有可能是个人渣。

对企业而言也应该同理。

五部门出手后，特斯拉真的学会尊重消费者权益了吗？

从近日海南车主撞墙事件来看，并没有。即使特斯拉售后亲自模拟现场后仍旧撞墙，特斯拉仍能用第三方检测报告刹车系统合格来回应。错仍然不是特斯拉的错。

所以，到底是什么让特斯拉能练就一身硬气甩锅的好本领呢？

我错了，下次还敢

其实不是硬气，只是懒得改。

此前，马斯克在与行业分析师的访谈中摊牌了：“我们花了一些时间真正解决生产问题。有朋友问我：‘我应该什么时候买特斯拉？’我的回答是：‘要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买’。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

翻译过来就是，品控是不可能有品控的，唯有加速生产才有可能维持得了生活这样子。

虽然马斯克坦诚承认了质量问题，但是按照他的说法，当前不存在什么品质改善方案，唯有等到生产稳定下来品质才有可能得到控制。

但是在去年9月，马斯克曾在推特上预言：“特斯拉保有量有望在 2027 年前达到 2000 万辆，预计到 2030 年，整个电动车产业的销售量累计将会达到3000 万辆。”

从2020年的49.9万辆，到2027年的2000万辆，要实现这一目标，特斯拉平均年增长率需要保持在69%以上水平。由此推算，2021年特斯拉的交付量将达到84.4万辆。此前，德银在一份报告也指出特斯拉销量今年有望达到80万辆。

按照马斯克的目标，未来7年特斯拉是不可能慢下来的。因此，品控问题必将持续爆发，特斯拉的意（jiu）向（cai）消费者们要做好心理准备了。

虽然品控无法改变，但是特斯拉也不是完全无动于衷。

商家端的问题解决不了，就尝试从消费者端入手。2月底，据彭博社报道，特斯拉当前正在中国一些大城市以及小型中心城市（包括石家庄、海口等）招募公关和处理政府关系的员工。招聘广告未具体说明招聘数量，但招聘范围覆盖十个城市。

特斯拉此举，显然是预料到产能和销量爬升后必将加剧爆发的公关危机。如此一来，又不禁让人担忧，往后特斯拉的“尊重消费者权益”会否变成一场又一场公关游戏？

虽然今年特斯拉缺席了央视315，但起码还是凭本事登上了广东电视台的315晚会。

有生之年，笔者还是期待特斯拉能用一场正儿八经的央视315晚会为自己“正名”。