作为三大汽车央企之一的东风集团主力自主品牌，东风风神有着强大的军工背景，自诞生之日起背靠标致雪铁龙，也曾在自主品牌中风光一时。但这些年过去了，因为缺乏核心技术，只是攀附在合资品牌上吃着残羹冷炙，也渐渐得不到市场的认同。

作为风神近些年的主力车型，风神AX7(参数|询价)最高月销量记录达到1.27万辆，且经常月销保持在0.8－0.9万辆的风神AX7，在2020年总销量仅有2.38万辆，如此销量不是风神AX7应该有的成绩。背靠军工背景，还有PSA标致雪铁龙同款发动机的助力，为何就是卖不动呢？

其实，风神AX7的底子不错，动力系统来自PSA集团，而PSA的小排量增压发动机还是不错的，1.6T也是PSA的主力发动机，搭配爱信6AT变速箱，整体水平在自主品牌中绝对处于高段位。而且底盘逆袭研发自本田CR-V(参数|询价)，后悬挂各元件与CR-V同出一辙。所以说，风神AX7不仅有个好的发动机，底盘也选得很不错，驾乘品质在中国品牌同级别车型中属于较好的一批。

但毕竟是不同品牌的产品组合，风神只是在玩着拼装游戏，并没有完成自己的消化吸收，尽管风神AX7的配置也很丰富，空间也比同级别的大。这也难怪东风乘用车公司高层夸下海口，称风神AX7销量能进入细分市场前三位。

其实刚刚上市的头几个月，这款车的关注度和销量还是很不错的，但为何越来越差？更重要的一点，改款之后，颜值也有很大的变化，对于销量也没有助力？

其实风神AX7的价格也制约了其销量，8.98－14.39万的在售车型指导价，加之还有经销商的优惠，风神AX7价格不算贵也不算很便宜，特别是在畅销神车哈弗H6(参数|询价)和长安CS75(参数|询价)等车型面前，没有任何竞争力可言。近日，风神AX7又新增了巨浪版车型，售价13．39万元，又能为风神AX7冲量多少？难！而且目前在开展2021年东风风神AX7硬核品质之旅，似乎又在重拾2015年的营销套路，可市场环境还是以前那个市场环境吗？

目前风神AX7在售的8款车型中，包括3款1.5T手动挡车型和5款1.6T自动挡车型。所以，风神AX7的滞销并不是因为细分车型少，而是缺少竞争力和口碑。尽管风神AX7曾经某个月批售量过万辆，但风神AX7总保有量并不算高。

AX7凭借东风的体系资源，确实在技术层面上占据了自主品牌产品的高点，但是需要说明的是，无论是老一代CR-V的平台，还是PSA给的动力单元和采购的爱信变速箱，其实都是这些国外品牌已经不算新的技术了，放在东风AX7上，算是“拿来主义”的代表。

在关键的质量上，风神AX7却没有做到同等水平。当时说风神AX7地做工好，其实新车刚刚上市，还没接受时间的考验。很大程度上，人们都被风神AX7军工背景和较厚道的用料迷倒了。但是这段时间，风神AX7出现了不少投诉，暴露了一定的装配工艺不足的问题。比如动力传动系统异响、天窗异响及漏水、空调问题、车身生锈，这些都直接影响了这款车的口碑。

从2014年12月27日以来，风神AX7有787条投诉，而2020年风神AX7就有144条投诉，部分风神AX7车主反馈出来的问题较多，不同年款车型有不同的问题。

其中，2015和2020款风神AX7主要以车身附件及电器的小毛病为主，2016款风神AX7除车身附件及电器毛病外，还有发动机、变速器和制动系统都存在少许故障；2017款车型投诉较少；2018和2019款发动机和车身附件及电器毛病较多。从故障问题来看，除了小毛病就是发动机，看来PSA的1．6T发动机不省心。

2020年3月31日，东风有限副总裁级的丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。同时，张祖同和尤峥的分工也出现调整。

从此次东风汽车一系列人事调整不难看出，竺延风在自主上赌东风风神。与上汽、一汽、广汽等兄弟企业相比，东风乘用车公司虽然在销量上已经掉队很远，但是在打造自主品牌的决心上，没有一个管理者不敢不高度重视，更何况竺延风拥有浓厚的自主品牌情节。

显然，竺延风希望丁绍斌能进一步打开东风乘用车的局面。过去三年多时间年中，东风乘用车进行了三次大换防，李春荣到刘洪，兼任总经理的张祖同再到今天的丁绍斌，从2017年下半年到今天，三年多时间中进行了三次大换防，从根本上来说东风乘用车做出的成绩不如人意。

东风乘用车上一次换防时间并不久远，2018年下半年张祖同走马上任，“兼任”东风乘用车总经理一职，20个月的时间就被紧急换防调走，而在张祖同之前，刘洪执掌东风乘用车也只有一年时间。

刘洪时代甚至提出了东风风神2018年20万台，2020年38万挑战50万的销量目标。对比张祖同时代2020年跨越10万销量大关”目标，真是让人觉得人间迷惑。

除领导班子调整以外，东风乘用车公司还明确了2021年销量目标。东风公司董事、总经理、党委副书记杨青在会议中提出，2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本。

从根本上来说，东风风神在不解决产品短板的情况下，不可能完成如此快速的增幅，况且中国乘用车市场正在面对新的考验。这是之前张祖同如此“谨慎”的根本，前任夸下海口翻了船，需要掌舵再调整，而这一任总经理否认上一任总经理运营策略，在东风风神体系内再为常见不过，这暴露出来的是东风乘用车任性的用人观念以及运营策略。

不管如何，对于丁绍斌来说这就是一次临危受命的调动，看似升迁的背后是一种极大的考验，过去三年进行了三次高层变动，对于东风乘用车来说这是个烫手的山芋，刘洪到张祖同无一不是如此，对于丁绍斌来说情况也不容乐观。

主力车型AX7的不成器，东风风神又打造了对东风乘用车公司具有非常重要战略意义的奕炫(参数|询价)。记得在奕炫上市发布会的当天，东风乘用车公司总经理张祖同表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义，不仅是产品领先战略的重要代表，更是品牌焕新战略实施的开端。

好吧！更让小编不解的是，随后其开展的一系列体育营销国球推广活动，真正落到销售实处的有多少，这大把大把的营销费用砸进去，现在回头来看似乎是自娱自乐罢了！难道说，运动让人更加年轻,充满活力，这就是拉近泛90后年轻人的距离了吗？

A级车市场向来是国内竞争最激烈的细分市场，在消费大升级的背景下，A级车市场竞争白热化，合资品牌价格下探，头部自主品牌不断推出新产品，东风风神在此环境下进入A级车市场，并想以此一款车型就实现“转身”前景难测。

对于风神奕炫来说，如何改变老旧的品牌形象，吸引年轻消费者的关注？而参差不齐的经销商服务，能否成为品牌强有力的焕新支撑？都是目前棘手的问题。况且，从未涉足泛90后市场的风神，是否真的了解泛90后人群的消费需求，还要打个问号。

采用全新品牌标识的奕炫RV更像是那个为泛90后准备的新车。可风神最大的问题就在于品牌形象。风神想要突围，最终还是要靠产品的领先，靠品牌的焕新，靠渠道的强化，这是三个最根本的东西。

东风风神有过辉煌的时期，但是却逐步落后于其他自主品牌，对于东风风神而言，现在的它最重要的不是提升销量，而是要如何给品牌定位，如何做好产品，如何做好服务。不然只是靠着“拿来主义”和跟风，注定只能是一个随行者。

好了，今天就先写这么多，咱们下回接着解读。