新能源对于众多车企来说，是一个重大的转折点，所以许多原来造燃油车的厂家们也纷纷的进军新能源汽车市场，而许多车企也考虑到消费者对新能源汽车的接受程度会有所不同，所以他们也想方设法地做了一个过渡产品，也就是我们现在常说的插混汽车，顾名思义，插混汽车就是既可以加油、也可以充电，让人们在使用燃油车的同时，也可以体验到电动汽车的感受，可谓是一举两得。

当然，除了插混这个“混血儿”，也有只造纯电动汽车的品牌，比如说我们熟知的特斯拉，正所谓时势造英雄，特斯拉就依靠此举成为了纯电动汽车领域的王者。还有比亚迪，可以说它是因为新能源汽车这个大趋势，打了一个漂亮的翻身仗，这里再强调一次，一个车企，要想走得远，那么在市场和社会形势上，他必须具有预见性。你能说比亚迪是因为新能源汽车发展到很成熟之后才开始做商业准备的吗？那肯定不是，因为如果是这样，你们现在还能看到比亚迪的超级混动吗？

咳，说得有点远了，我们还是回到今天的正题上，现在新能源汽车市场有两种大的转向，一种是支持换电模式的观点，一种是支持快充模式的观点，其实就目前我国而言，国家还是希望大力提倡换电模式的，因为这样不仅能够便于经销商管理以及统一回收利用电池，还能够为车主省钱（现在许多车企提出可以租赁电池，意思就是说把车身和电池分开来卖，这样不仅节省了车主的充电时间，而且还省钱），可以说是将利益与环保最大化了。

既然换电模式有如此大的优点，那肯定大多数车企都会实行换电业务，或许此刻你们也在猜想，是不是纯电动汽车领域的巨头特斯拉也会实行换电模式呢？

其实不然，因为在3月6号，特斯拉的对外事务副总裁陶琳就发布过这样一条微博：

从她的言语中我们可以看出，特斯拉一直坚信充电模式才是民用纯电动汽车最好的补能方式，并且她还提出古往今来的例子做了佐证，比如说我们此前所使用的手机、手电筒以及电脑等，许多电子产品都是采用的可拆卸电池，可放眼现在，无论是手机还是电脑，大部分都是采用的“机电”一体的形式，而要解决用户充电焦虑，大家理应将方式方法放到怎样提高充电效率以及多多布局充电桩的位置上。

要问特斯拉为何这样做，有不少网友认为特斯拉是不愿意放弃车身和电池一起售卖给他带来的巨大利益，其实我个人认为这样的结论是片面的，当然也并不是说他完全无道理。首先，特斯拉进入我国以来，迄今为止在我国充电桩数量已突破6000，如果你说让他盲目地开展的换电业务，这不是自毁前程吗？并且他之前所努力大量布局的充电桩那不都打水漂了吗？用句老话说就叫做搬起石头砸自己的脚。

其次，换电业务肯定需要安排固定的地点，这对于消费者来讲未免会出现地域的局限性以及死板性，而且就算大量布局换电业务的店面，这对于充电桩来说，无疑需要投入更多的资金。最后，说得思想化一点，这或许是特斯拉的品牌个性，不愿走前人的老路，因为打从特斯拉进入我国开始，它们就从来没有开展过任何换电业务，而是采用的“一条道走到黑”的模式，那就是大量布局充电桩，一直致力于提升充电效率。

或许我们也可以大胆地猜测一下，纯电动汽车，其电池就是车体的核心，是汽车的心脏，如果一直不停地更换它的核心，就算是采用的同一款电池，难道就不会产生适配问题，然后损伤机体内的其它零部件吗？