车厂爱用前驱，主要还是因为：做前驱车真的能省很多钱。

而且，当市面上绝大多数的家用车都是前驱车的时候，我们消费者其实也没太有得选，也就没有太多人说前驱不好了，大家都是前驱。

前驱车真的能省很多成本

以前车子用后驱是没办法

车子刚刚发明的时候，发动机都是在座位下面的，离后轴比较近，自然而然地就采取了后驱的形式。

后来依然采用后驱作为主流的驱动方式，是因为：早期车子的设计语言走的是修长的路子，就电影中的老爷车，对不对？

这种纵向长度很长的车子，你在上面装个发动机，纵置是最好的布置方式。

而纵置发动机动力输出的方向，一般就是向着车屁股的，所以说，后面再接变速箱和传动轴，把动力传到后轴就是一个最佳的选择了。

就好比说：猫的毛本来就是往后面长的，那你就撸着顺毛往后面走嘛，对不对？你撸倒毛，说不定还被咬一口。

直到现在，依然是有不少采用直列发动机，或者发动机比较大的车子，还在用这种前纵置后驱的布置方式。

现在用前驱可以省很多成本

不过这种方式缺点也很明显，其中之一就是：费钱。采用横置前驱布局，就能在生产过程中省下一大笔钱。

青山发表在《汽车与配件》期刊上面的论文，《东南汽车配件市场价格（二）》上面有个数据的，参考一下：传动轴的价格，1767块钱。

也就是说，光传动轴这一项，每辆车可以为厂家省下1、2000块钱，这还不算多出来的传动部件带来的车子的振动、噪音等等额外问题的解决成本，对不对？

1、2000块钱，人家比如说：卖个10万台、卖个100万台，100万再乘以1000，可真的就是笔钱了。

人家毕竟一个6块钱的门把手都想抠成3块钱，1000块钱真不是小数目了。

把所有车都统一做成前驱能省更多钱

而且，车厂把品牌旗下大多数车子都统一做成前驱的，是可以为厂家省下更多的钱的。

主要是因为：这种一统一，就有利于集团推进一个模块化的生产，提高各个车型零部件的通用性、互换性，这对于这种多品牌并行的汽车集团就是很重要了。

就好比说小时候玩的四驱车，底盘是一样的，你只要上面换一个壳：“「诶」我今天是‘狂奔的斗牛’。”后面又变成“眼镜蛇”，什么什么的，对不对？

厂家也可以搞这种事情，它只要专注于造一个好一点的壳就行了，这个底盘品质好，大家都能用，它的利润最大化。

刘华等人发表在《上海汽车》期刊上面的论文，《浅析汽车平台演进与模块化战略》上面有讲到。

通用公司把平台从30个削减到了14个，每年节省成本约10亿美元。

日常生活感觉不出来，反而有好处

日常驾驶很难感受到区别

厂家之所以敢这么省成本，主要是因为：在日常开的时候，很难感受得到前驱和后驱的区别。

以前我们视频上也讲过的，前驱和后驱的驾驶特性的区别，主要是在车子快失控的极限边缘和失控之后的表现。

但是日常行驶，而且还是家用车，基本上不太会有人这么去开的，也就很难感受出它们的区别了。

就比如说2台电脑：一台处理器很厉害；一台显卡很厉害。

但不管怎么厉害，我们2台电脑打开，就是斗地主，你会觉得这2台电脑是差不多的，就这个意思。

反而有好处

而且，前驱车在日常使用的时候，的确还有一定的优势的。

其中之一就是：传动效率是比后驱车更高的，也就意味着，一样的动力系统，前驱车动力更好一点，就更省油一点。

这个最主要是因为：绝大多数的前驱车是一个横置发动机了，那动力输出方向是直接对着轮胎的，和轮胎滚的方向是一样的。

不像后驱车，它竖过来对着屁股，还要折转90°，才能朝向轮胎，使用齿轮对动力方向进行改变的时候就有损耗。

好比：你电视机遥控器正对着电视机，信号肯定最好的。

你向后面，对着个墙，侧面按下去，手还捂住，有时候电池稍微电少一点，就不灵了，对吧？差不多的道理。

日本汽车专家牧野茂雄在分析马自达开发纵置直6发动机理由的时候，他就提到过：一横一竖这么搞来搞去，有可能就会造成3%左右的动力损失。

后驱还是有这个代价。

在此之外，前驱车发动机舱的布置是更紧凑的，而且又没有传动轴，车内乘员空间就更富余了。

这对强调“我又要经济实用，又是要家用”的，车子也不会很大的，钻来钻去、停车很方便的，但是坐起来又要非常宽敞的家用车和买家用车的朋友来说，不容忽视的优势。

反正大家都用，省成本没人会说

而且，一旦市面上大家都是做前驱车的，也没有什么好说的。一方面，前驱、后驱好坏，在日常开的时候，能感觉得出来的人很少。

另一方面，你买来买去，不管啥牌子都是前驱的，那又有什么好说的呢？对吧？

中国科学技术大学韩柳所著论文分享给你，《私人电动汽车消费者价值感知及购置行为意向研究》上面，提到了一个“感知价值”这个词。

感知价值和消费者的购买意愿之间是有正向相关关系的。而感知价值和消费情景、消费者个体以及客观世界中的产品有关系。

市场上的家用车几乎都是前驱车，消费者没得选，就不会觉得花钱买个前驱车不好。

就好像古代科技不发达，没有车子开，人人都是骑马的，不会觉得：马很慢，“和汽车比慢得要死、和飞机比慢得要死”的。

他们不会觉得的，因为只有马，对不对？

用前驱是因为省钱，感受不出区别

所以总得来讲，厂家喜欢用前驱是因为：前驱真的省钱。

而当市面上的家用车大多数都是前驱的时候，它们不怕被骂了，反正大多数大多数的消费者，基本上也是感觉不出前驱和后驱有什么区别的。

家用车多少排量才算够用

说到家用车给人留下的印象，除了前驱，还有什么？小排量，对不对？

“我们排量小点，够用就好了，反正是家用的，就是这么上下班开开的。”对不对？

多大的排量才叫“够用”呢？1.6自然吸气和1.4T和1.2T，到底哪个才算是够用呢？

你有没有想到一个问题？家用车基本上都是汽油车，它们好像很少有出现柴油车的版本，到底是怎么回事情？

我买个家用车，又不是选美，或者是换来换去的怎么样，我一台家用车总要用很久的了。

那么请问：一台正常的家用车，正常的使用、正常的情况下，到底能用多久？

关键词：家用车

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参考文献

[1] 青山.东南汽车配件市场价格（二）[J].维修配件指南,2001.

[2] 刘华,吴珩晓,张亚萍,李碧钰.浅析汽车平台演进与模块化战略[J].上海汽车,2014.

[3] 牧野茂雄.なぜいま「直６」なのか？マツダが縦置き直列6気筒エンジンを開発する理由次期トヨタ・クラウンはマツダの縦置きを使う!?.Motor-Fan[モーターファン],2020.

[4] 韩柳.私人电动汽车消费者价值感知及购置行为意向研究[D].中国科学技术大学,2019.