如果说有哪个晚会是令企业们谈之色变的，那恐怕非315莫属，它是由于中央广播电视总台联合国家政府部门为维护消费者权益，在每年3月15日晚共同主办并现场直播的公益晚会。

如今，一年一度的315晚会又将到来，恐怕一些企业早已“瑟瑟发抖”，深怕被现场点名。

过去一年，新能源市场发展得非常迅猛，在疫情影响的情况下还能够实现全年136.7万辆的销量，同比增长达10.9%，这足以看出新能源巨大的潜力。

不过，在光鲜亮丽之下， 依然有一些令人不快的事情发生，比如说纯电动车自燃、理想ONE(参数|询价)断轴、特斯拉失速等等，这一定程度上阻碍了新能源汽车的发展。

尽管新能源市场已经发展十年有余，但是也不过在由初级阶段向中级阶段过渡，三电系统、动力电池等技术都有待新突破，因此车企们在发展过程中走“岔路”，推出有缺陷的产品也是可以理解的，相信无论市场还是消费者都不会过于苛责。

只是，若产品存在缺陷却不自知，对待消费者缺乏责任意识，甚至态度傲慢，那必然不能被市场容忍，这样的新能源车企“值得”登上315晚会“点名罚站”，而我们要说的，便是在新能源市场一骑绝尘的特斯拉，也是被惯坏了的特斯拉。

说特斯拉被惯坏了，其实一点也不为过。

一方面，特斯拉享受了一系列的优待。

早在2018年的时候，中国宣布放开汽车股比限制，允许外国汽车制造商在华独资建设工厂，而特斯拉则成为第一个在国内建设工厂的外资企业。

更值得一提的是，特斯拉超级工厂从破土动工到被批准生产Model 3(参数|询价)，中间只是花了短短的8个月的时间，创下了惊人的“上海速度”、“临港速度”，而正常情况下，这需要两年的时间。

建厂时间大大缩短，为特斯拉赢下了非常宝贵的时间，让它能够在国内新能源市场如入无人之境，并且随着国产化率的不断提高，频频降价，降维打击其它新能源车企。

此外，2020年疫情期间，特斯拉上海工厂是首批复工的企业之一，并且其产能甚至超过了疫情前的水平。要知道彼时欧美车企纷纷大范围停工，尽早复工让特斯拉上海工厂受益良多，为其销量打下了坚实的基础。

特斯拉虽然是外资企业，但却是被当作“亲儿子”对待，别人有的它有，别人没有的它也有。

另一方面，市场也给予特斯拉很多宽容。

在交付不到两个月，特斯拉便陷入到“减配门”的风波之中，其量产交付的国产Model 3中车机系统搭载的是旧芯片HW2.5，与其申报的HW3.0描述不符。

要知道，有很多消费者购买Model 3恰恰是看重它的自动驾驶技术，但是特斯拉却在最为关键的配置上减配，实则已经涉及到虚假宣传，伤害到了消费者。

除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。

事实上，Model 3的表现并不像其销量那般出色，网上关于Model 3做工质量、软硬件的吐槽相当多，但是即便这种情况，消费者都没有过多的苛责，令人没想到的是，特斯拉并不见反思，反而是更加肆无忌惮的“压榨”消费者。

这个不是“亲儿子”的“亲儿子”，显然是被惯坏了。

一直以来，便有特斯拉产品“失控”事件曝出，起初这些事故多发生在国外，但是随着国产Model 3的不断交付，国内也开始频频出现Model 3失速的情况。

据了解，特斯拉车辆存在缺陷，可能导致汽车突然意外加速，从而可能引发撞车等事故和人员受伤。

对于这种事关车主生命安全的事情，特斯拉并未给予相应的重视，只是特斯拉对外事务副总裁陶琳不咸不淡地在微博回应，称246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

事情显然没这么简单，据不完全统计，2020年，仅在中国市场，便有多达10起失控事件发生，而进入到2021年，也已经有多起“失控”事件。

近日，河南安阳女车主坐在Model 3车顶维权的事情登上热搜，称Model 3“刹车失灵”险些导致包括自己在内的4名家人遭遇不测，协商无果后只能无奈维权。

然特斯拉回应称车主当时超速，时速达118.5公里/小时，并称车主不愿意接受任何第三方检测。随着这样的回应一起而来的，还有水军称女车主想要“讹钱”。

女车主对此再度回应，称这是特斯拉精心设计的局，其长文回应中对疑点一一解答，相比起来，可信度更高。

事实上，特斯拉一直有“甩锅”车主的习惯，在被曝出的“失控事件”中，特斯拉的回应无一例外的都将事件的原因归咎为车主，也因此特斯拉的公信力一降再降，每当有此类事件发生，网友们也更多会站队维权车主。

上帝欲让其灭亡，必先使其疯狂。在“甩锅”道路上越行越远的特斯拉，也遭遇了“滑铁卢”。

早些时候，江西南昌一位车主向媒体爆料称，自己购买了仅6天的Model 3，在超级充电站充电后，突然断电无法启动，车窗也无法关上。

对此，特斯拉售后人员竟然甩锅国家电网，称经过调查，故障是因为国家电网的电流太大，瞬间电流过载导致车辆发生故障，车辆本身并不存在任何问题。

这次，特斯拉踢到了铁板，国家电网可不“惯”特斯拉这臭毛病，国网南昌供电公司发微博回应，称充电时电源线路电压稳定无异常，符合国家规定的电源质量要求，将特斯拉的脸按在地上摩擦。

在看清“国家电网”四个大字之后，特斯拉迅速滑跪，出面道歉，原来特斯拉的傲慢，针对的只是消费者。

2月份，市场监管总局与中央网信办等五部门联合约谈特斯拉，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题共同约谈了特斯拉。

然而一个月还未过，便出现女车主维权事件，面对此次维权，特斯拉的解决方式和以前并无二致，依然是“甩锅”，特斯拉似乎并未从被约谈中吸取到什么教训。

投之以木桃，报之以琼瑶，中国对特斯拉可谓百般呵护，那么特斯拉又回报了什么？

诚然，特斯拉的国产发挥出了鲶鱼效应，推动新能源车企快速的进步，但是国内新能源市场巨大的潜力也让特斯拉受益匪浅，其能够成为全球市值第一的车企，中国市场功不可没，二者属于互相成就。

抛开这一点，特斯拉并没有为国内消费者带来更好的体验。

首先，是Model 3存在的做工以及产品缺陷问题，一直都令人诟病，作为一款豪华电动车，其提供的体验明显与其售价不相匹配。

其次，Model 3频频降价固然是好事，但是很多时候，车主前脚刚买车，特斯拉后脚便官宣降价，销售人员对于即将降价的事情闭口不提，这也导致部分车主被“割了韭菜”，有苦难言。

最后，都说顾客就是上帝，然而特斯拉的用户却是官方甩锅的“工具”。无论是“减配门”，还是频发的失控事件，特斯拉无一例外的都将“锅”甩到消费者身上，实在难以看出大企业的担当与责任意识。

相比于新能源市场的巨头，特斯拉更像是一个任性顽固的“熊孩子”，屡次犯错，并且还屡教不改。

随着Model 3在国内的销量越来越多，其产品质量安全便愈发值得重视，也是时候让被惯坏的“熊孩子”警醒起来，国内新能源市场不是非特斯拉不可。

我们有理由相信，傲慢无礼的特斯拉会登上315晚会，也更加期待晚会之后，它能够找回造车的初心。