在新能源汽车中，电池充电问题一直都是消费者入手新能源汽车一个犹豫不决的因素。充电桩建设不全、充电时间长以及电池衰减严重等问题都让消费者十分焦虑，从而引发了充、换电之争，对此就连“特斯拉”与“蔚来汽车”两大车企都为此争吵起来，就连理想汽车与岚图汽车也加入这场换电模式的口舌之争中。

充换电并非是新奇的想法，换电模式顾名思义是指集中型充电站对大量电池集中储存、集中充电、统一配送，在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务的商业模式。对比普通的充电模式，换电模式更为直接了当，可解决充电难、电池衰减、电池易自燃等问题，采用了车电分离模式有效地解决了成本问题。但在当下的境况下，换电模式所带来的盈利与电池规格的掣肘问题依旧还未解决；换电的优势又不够明显所以也导致部分企业由换电改为充电。

3月6日，特斯拉的相关人员就曾提出过充电是最好的补能方式，由于有前车之鉴，特斯拉早起尝试过换电但最终以失败告终。

3月7日，蔚来持有换电技术的观点，蔚来汽车的高级总监马麟回答道：蔚来电池可充电、可换电、对应的车主还可升级提高续航里程。

2020年4月，国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中就鼓励换电模式的发展。5月换电站作为新基建的重要组成部分，这也为日后新能源汽车决定充换电埋下了一颗定时炸弹，在政策的带动下，吉利科技、长安、东风等汽车都纷纷加入这场争议之中。

这也是新能源汽车兴起的开始。

深度剖析，高效率的换电模式的确能够解决新能源车的续航问题，归根究底各厂家生产电池标准不可能一致，一般来说，换电过程也有生产订单—进站—换电—检测—出站这五大步骤，对此也需要面对换电站不具备大规模生产与时间不足的现实条件。

在此之前，蔚来与北汽换电时间保持在3分钟左右；不久长安新能源汽车刷新了记录从进站到换电整个过程仅1分钟；吉利换电站采用了双仓设计换电时间也在90S左右，为了加快换电时间，东风汽车设立了换电机器人自动完成电池卸装这个过程，整个过程耗时1分钟。短短40日换电市场就已兴起，截止目前为止为什么还存在换电与充电话题上的讨论？换电模式的根本问题不在与充电时间的快慢，而是在与成本与盈利上的缺陷。

从本质上讲，换电与充电都是对电池补能的一种方式。蔚来汽车曾表示过，蔚来免费换电每天的平均运营成本约5万人民币，每个换电站平均运营成本将为40万人民币，孰轻孰重相信大家也有了明确的答案。

特斯拉曾尝试换电，但是它始终认为充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局，提高充电效率，这是当下解决用户充电焦虑最稳妥的方案。值得骄傲的是，特斯拉最新得V3超充技术科在15分钟内补充250公里的续航能力，在充电方面有着质的飞跃。不可否认的是充电模式的确对于家用车更为经济，视为长远之计，并非是不支持充电就将从充电改为换电，在不同环境中，换电与充电处于并存关系。

在当下的新能源市场中，换电也成为吸引用户的一种手段，比如蔚来用户都享有免费换电补能的权益，但是投资回报并不可观，且对蔚来成本上也有一定的压力，所以在2月报表中蔚来也是亏损率最严重的企业。虽然建设充电站前期投入高，但是解决了后顾之忧，同时对于一般家庭的消费者来说，这比换电费用也更为实惠。所以对于充电与换电你认为哪种更可靠？