颜值高动力强还有点小偏执，4008/5008的法式浪漫你懂吗

当我挂上D挡踩下油门，有关云南大理的种种浪漫与温情在它身上便成为了过眼云烟。下关风，上关花，苍山雪，洱海月，这世间根本没有能和“风花月雪”四大美景相抗衡的事物，唯一能做的，只有融入。当一辆辆来自法兰西的尤物驶过洱海环海路，春深似海这个词语，便有了最完美的诠释。

上个月25日，拥有210年历史的标致发布了品牌全新Logo。至此，这已经是标致第11次更新Logo样式，新Logo回归了“狮头”的设计，并采用扁平化的设计，在致敬1960年经典Logo的同时也融入了对新时代里潮流化的思考。而标致今年要在中国市场上最先发力的产品，便是本次试驾的主角——中期改款4008/5008。

中期改款后的4008、5008车型在外观上采用一套最新的设计语言，无界限的中网，与头灯组相连的日行灯，整体的变化和现款车型相比更加时尚与年轻。同时，两大车型家族都取消了之前低配车型上的6AT变速箱，全系换装了爱信8AT变速箱，发动机则继续沿用1.6T和1.8T两款发动机，前者最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m；后者最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300N·m。幸运的是，这次试驾我拿到的都是搭载1.8T发动机的车型，如此一来便可以尽情感受一下标致的最高规格动力系统在两台车上会有怎样的不同表现。

因为驾驶4008的时间较长，那便从它说起。在官方定位上，4008主打的是“时尚潮流”与“精准操控”，前者可能会因每个人的审美不同而难以形成统一的观点，但就4008的驾控来说，还真能配得上一声“好开”！

首先，4008的动力调校十分灵敏，它的推进状态会随着油门踏板的每一次深浅变化而迅速做出反应，稍微用力踩下一脚，发力后的4008就犹如一头看见猎物的“小狮子”一样迫不及待的冲奔而去。并且对于较小的4008而言，1.8T发动机的动力储备根本不是仅仅够用的级别，综合100多公里的山路、城市路和环海路下来，4008绝不会在速度上掉链子。

除了动力响应可以与右脚发力程度形成完美对位外，4008的转向手感也同样十分讨喜。得益于方向盘迷你可控的尺寸，再加上偏重的阻尼和无虚位的硬核设定，整个感觉就犹如在开一台卡丁车。当然，如果真的要塑造开卡丁车的感觉，那单纯的加重转向手感是完全不够的。

很多人都知道，法系车的底盘质感在行业里一直处于较高的段位，那自然而然标致也绝不会让4008丢了脸面。说实话，在熟悉车辆之后，我总是会情不自禁地加快4008的进弯速度，因为我实在是太享受它在弯中平稳的姿态了。另外，4008整车前后的跟随性同样非常迅捷，似乎4米5的车身都结合成了一个滑过平面的圆点，分不出有前后可言。这一切，都是标致在底盘调校上日久歳深积累的功力展示。

值得表扬的是，4008和5008都还有一个与普通模式风格差异特别明显的运动模式，它不像很多车型动不动就提供五六个驾驶模式可供选择，选来选去又感觉相差无几。这种相对极端化的驾驶模式风格，我认为才是最有意义的存在。

不过就4008而言，我倒是更喜欢使用普通模式，因为在这台车上，它的运动模式只能用相当激进来形容了，甚至会破坏掉爱信8AT变速箱的逻辑，从而极易出现前闯后扯的现象。

而且还有一点，这台1.8T发动机的动力储备足够充沛不假，但涡轮迟滞还是相对明显的，并且转速一旦拉高，发动机的噪音会疯狂涌入车内，完全没法和大理的美景浪漫与共。

从4008换到5008，我明显感觉到我更偏爱前者。或许是4008敏捷的动态太让我难以忘怀，以至于本身车重就大、调校又相对保守的5008给我造成了笨重的感受。就连同车驾驶风格非常平稳的女媒体同行也不由自主说了一句：这台车怎么这么不灵活？

不过话也说回来，虽然5008与4008里里外外的设计几乎完全一致，但其实两者本身的定位还是完全不同的。毕竟5008追求的是旗舰品质与大空间，所以稳健才是最重要的标准。

5008的动力输出更加柔和是不争的事实，并且5008的悬架也可以明显感受到更加向着“舒适”的方向做出了调整。在大幅度的震动和起伏路况下，5008的悬挂压缩会更加明显，车尾部位的抛跳也更加从容，尽管杀弯和快速变道的姿态不如4008那般优美，但考虑到7座车型最后一排乘客的舒适性，咱还是选择稳重求快的政策比较保险。