我国近几年与邻国印度时常有些摩擦，这导致印度想要在多方面与我国作对，大有势不两立的意思，就连拉投资的时候也不忘压中国一头，这心眼也太小了吧。

特斯拉在2020年连续多个季度实现盈利，创下公司年度营业额记录，特别是自海南自贸港设立法人机构以来，特斯拉交出一份令人振奋的答卷。随后，多家媒体透露消息，特斯拉即将在海南建造世界最大电动汽车工厂。对于该消息，有相关人士认为特斯拉居心不良，因为海南省内有中国海军基地、空军基地以及航天中心等涉密机构。

与此同时，印度道路运输和公路交通部长尼廷·加德卡里在接受采访时表示，如果特斯拉承诺在印度生产电动车，印度将为其提供激励措施，以降低特斯拉的生产成本。不过对于激励措施的具体细节，印度交通部长并没有告知，但是他承诺印度生产电动车的成本将处于全球最低水平，至少会比中国低。

据车叔了解，特斯拉已经在印度注册成立了一家公司，并打算将旗下的Model 3(参数|询价)电动轿车引进印度销售，预计会在今年年中开始布局。同时，特斯拉确实在印度有建厂的打算，选址暂定在卡纳塔克邦的科技重镇班加罗尔。

车叔认为，印度并不能满足特斯拉的建厂条件，首要原因就是印度的供应链不够完善，虽说印度重工业和公共企业早已发布《国家电动交通任务计划2020》，但是实际落实并不到位，在2012年至2014年这段时间里，印度政府没有任何发展电动车的实际政策，整体行业发展并不乐观，行业供应链不完善也是体现之一。

此外，印度汽车市场还非常不成熟，特斯拉产品的价格相对较高。以实际情况举例，印度正式雇员的平均工资为13562卢比，约合人民币1202元，这意味着印度的普通人需要不吃不喝17年才能好买得起一辆特斯拉MODEL 3，在这样的消费水平下，特斯拉如何依靠印度市场实现销售大幅度增长？

所以车叔认为，特斯拉在印度建厂的计划只能暂且搁置，即使印度拥有比中国更低的人工成本，但是执行力弱的话也于事无补，而且后续的质量问题令人担忧，特斯拉现在本来就被负面舆论缠身，质量方面肯定会加大控制力度，印度显然不是一个好的选择。