还记得在网上看到过这样一句话：人民需要什么，五菱就造什么。这大概就是关于五菱的真实写照吧。

看到五菱这个品牌，我就不禁想起另一句经典台词：我颠覆整个世界，只为扶正你的倒影！

的确，五菱是一个擅长颠覆人们认知的品牌，“神车”是一款接一款，前几年火爆全网的五菱宏光(参数|询价)热还没褪去热度，这不，五菱在前阵子又出了款爆款EV车型……

先来说说前几年的“神作”——五菱宏光，那是上汽通用五菱推出的一款介于商用车和乘用车之间的多用途车型，最终以小排量和跨级动力以及那巧夺天工的精妙设计，留下了一段都市传说和那些让人回味的段子：“五菱，你惹不起……”

玩笑话说完，我们不得不从销量上对神车有充分的认识：它是一款一年销量达到65万台（月均销量超5万台）的热销爆款车型，它能那么受到消费者的喜爱，离不开几个核心因素：自然吸气发动机、手动变速箱以及比肩超跑的中置后驱！至此，漂移和秋名山成了五菱宏光的代名词……

说完那辆一直被模仿，但从未被超越的五菱宏光，我们再回到今天的主题，说说今天的主角：五菱宏光MINIEV(参数|询价)。作为五菱的首款纯电动车型，它顺利地继承了宏光的优秀基因：大卖。自从上市以来，销量节节攀升（一月销量达3万多台），成功超过特斯拉，拿下全球新能源车型销量TOP1，大卖也就算了，销量还比第二名Model 3(参数|询价)和第三名Model Y(参数|询价)之和多……

为什么MINI EV可以卖这么好？

继承情怀和口碑当然是一方面，但真正让消费者买单的还是价格。2.88万的起步价，3.88万的封顶价，秒杀了市面上多少的新能源竞争者，把新能源汽车的准入门槛拉低到了新的段位。

如果说价格是吸引用户的关键，那产品力就是积累口碑的关键。MINI EV的尺寸决定了它注定是没法做成四门的，但虽然是两门四座车型，也并没有牺牲太多的空间，后排坐个成年人并不是问题（只要腿部空间够），甚至换个用车场景：如果你的MINI EV只是个人代步车，那它的后排座椅放倒还可以当大号后备箱使用，行李多到放不下？不存在的。

也许有人会问:MINI EV这么小的车，电池容量那么小，那100多公里续航能去哪？怎么用来代步？

没错，电动车的续航是必看项，MINI EV的两个续航版本（120公里/170公里），说实话都不长，根本跑不了远路。但如果参考其价格和应用场景，那这点续航还真就足够了，用车半径只要是在50公里以内的，完全可以日充（家里随处可见的拖线板即可搞定，怎么样像不像电瓶车？），通勤代步并非难事，如此高的销量也正说明了大多数人的日常用车半径都不会超过50公里。（这算是侧面数据，正面数据可能得需要做一份研究报告，我相信五菱也许手里有一份也说不定，否则如何准确的推测出120公里和170公里？）

无法拒绝MINI EV的另一个理由

如果以上这些因素都无法吸引到你，那么你一定无法拒绝下一个理由：花不到三万，就可以办新能源汽车的牌照！在那些限行严格的一线城市，这就是一剂绝对的强心剂！虽然MINI EV看着像“老头乐”，你也可以开玩笑说他是一台“老头乐”，但你无法否认，他是可以办新能源牌照的！

那么现在，想买电动车的你还在考虑吗？以低价干翻特斯拉的五菱MINI EV，才是人们最需要的吧！

最后，引用一段网络上流行至今的段子作为结尾：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个EV的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

那辆裸车3万的五菱，它的故事还在继续……我们对它很宽容，这个价钱也没有太多的要求，如果有要求，那大概是背景音乐可以小一些，动力够一些，方便拉一些小货……