花30万改30万的车，不如直接买60万的车？
对于改装车玩家来说，估计每个人都受到过这样的质疑：“你买台30万的车，再花2、30万改装，干嘛不直接买台60万的性能车啊？！”其实答案很简单，这两种方案的结果根本不是一个东西！至于为什么，今天我就以改装到5、60万的86/BRZ，和原厂就卖到60万的保时捷718(参数|询价)、宝马M2进行一场最直观的对比，让大家彻底明白花同样的钱究竟是该选改装车还是原厂性能车！
对于硬核车迷来说，赛道圈速是检验车辆性能的唯一标准，除此以外都是浮云。而对于改装车来说，赛道性能恰好是它最大的优势所在。因为相比起量产性能车，改装车最大的特点就是可以单独弥补某一个方面的性能缺失。比如对于86/BRZ来说，动力和轮胎宽度就是最大弱点，而改装则刚好可以针对性地改善这两点。
比如在动力方面，日本改装大厂HKS就推出了86/BRZ的涡轮增压套件，通过简单的安装和调整ECU后就可以爆发出最大342马力的动力。相比起轮上不到200马力的原厂动力来说，这样的提升对于86/BRZ来说已经完全足够！
而通过改装得到的宽体套件，不仅可以有效增加车辆轮距，提高车辆弯道的操控稳定性，同时还能够让车辆支持更宽的轮胎，大幅提升车辆出弯时的牵引力。
鱼眼塔顶
除此以外，改装车上的“鱼眼”塔顶、绞牙避震也会赋予其原厂性能车不可能达到的超大外倾角，以及随意调校车辆的权利。虽说调校车辆的入门门槛较高，可一旦磨合出最适合车手驾驶风格的方案，再加上赛道抓地性能更好的热熔轮胎以及全车轻量化，那改装过后的86/BRZ不仅弥补了曾经动力的缺陷，同时在操控上也会达到非常极致的高度。
这时反观原厂性能车就不太理想了。为了能兼顾各种路况下车辆的行驶性能，所以原厂性能车在操控性方面自然无法做到像改装车那般极致。比如原厂车就没有能再次提高车辆极限的夸张外倾角和前束角。更尴尬的是，原厂性能车被原厂工程师们赋予的车辆性格也无法得到改变，比如M2偏向漂移的调校方式让它在跑赛道圈速时完全占不到优势。
718的硬伤虽然并不多，但论车辆的推重比和轻量化自然也不如改装过的86/BRZ。所以在绝对的赛道圈速面前，改装到5、60万的86/BRZ绝对是要远快于60万的原厂性能车。比如在北京的锐思赛道，改装86/brz是可以轻松跑到57秒左右的，但原厂的M2却只能跑到58秒。
对于赛道驾驶来说，安全是绝对不容忽视的。而且相比起日常道路来说，赛道上对于安全的苛刻程度根本就不是一个级别。其中改装86/BRZ在做完整车轻量化以及整车刚性加强后，是会标配赛车桶椅、六点式安全带、赛车方向盘、防滚架甚至是灭火器这样的配置。
虽然从道路安全的角度看，没有了安全气囊的改装86/BRZ给人的感觉很危险。但事实上，当车辆时速超过100km/h后，能够牢牢固定身体的六点式安全带以及能确保车内生存空间的防滚架，要远比那个通过充气接住人的气囊更能确保存活率，毕竟在六点式安全带的束缚下，驾驶者都不存在头撞方向盘的可能性。
而那些原厂性能车，由于碰撞优化都是针对日常道路驾驶进行的，所以在面对过高的时速时，不论是获得了C-NCAP 5星，还是IIHS全G都无济于事。因为过高的碰撞速度将会远远超过车辆设计时的耐受上限。同时，普通的三点式安全带也不足以将车内人员的身体完全固定住。也正因如此，只要是稍微正规一些的汽车比赛，都会对车辆在安全改装方面提出很高的要求。
要论改装车对于原厂性能车最大的优势，那肯定就是参与其中的乐趣了。试想一下，一台原厂性能车会在哪个时间段让你感到兴奋呢？首先刷卡买车的时候，你肯定是十分兴奋的，毕竟消费应该是21世纪最令人高兴的一件事了。然后呢？恐怕就只有下赛道，感受到它的操控性时才会令你兴奋了吧。
可改装车就不同了，当你刷卡购买完新车后，你首先会享受到购物的乐趣。但由于要改装的关系，你还会经历小到轮圈、轮胎，大到涡轮、中冷的各种“买买买”，充分享受花钱的快乐。这还不算完，除了“买”能够让你有所期待、感到幸福外，安装改装件同样会让人热血沸腾。尤其是当改装件安装完成后，那种自己打怪升级的快感可不是直接买满级号的人能感受到的！
此外，通过不断的赛道驾驶，逐渐达到车辆的甜点调校，最终当你看见自己的改装车时，那种眼神就会如同看见你儿子一样，因为眼前的一切都是你的心血。而这个过程可不是一眼就能望到头的原厂性能车能给到你的，它是属于改装车的专属待遇。
虽然单纯讨论圈速、安全性和乐趣的话，改装车的优势很明显。但如果回归到日常驾驶，那极致的改装车几乎就可以用惨不忍睹来形容了。坚硬的绞牙悬架，完全拆空的内饰，都无法让你在日常驾驶时感受到一丁点“温馨”，笼罩在你周围的只会是机械运转的声音。与此同时，为了车辆的极致轻量化，副驾驶座椅可能都被拆走了，所以就别奢望带妹子出门了。
此时原厂性能车的优势就显现出来了，虽然它同样会为了操控性牺牲掉一定的悬架舒适性，但相比起几乎没有滤震性可言的赛用绞牙来说，原厂性能车的悬架就如同GL8一样柔软、舒适。同时精心设计的内饰，知冷知热的空调以及高档的皮质座椅更会令你日常驾驶时的愉悦度大增。更不要说还有能隔绝金属碰撞声音的隔音材料了。
除了舒适性以外，改装车的耐久性也是令很多改装车主头疼的地方。想象一下，当你高高兴兴地开着改装车行驶在上班的路上时，突然不知从哪就蹦出了一台挑衅你的原厂性能车，于是你决定给它一点教训。经过了多次的红绿灯弹射起步后，改装车的手动挡干式离合器早已承受不住如此压力，开始出现糊味。而多次的激烈驾驶，也让发动机的进气温度持续走高。对于压榨过狠的改装车发动机来说，如此高的进气温度会极大程度影响车辆的动力表现。于是，你只能在不情愿中认怂，让车辆慢慢恢复正常状态。
不仅如此，过低的底盘高度也让托底变成家常便饭。稍有不慎，磕漏的油底壳，流淌着刚刚换上的脂类机油，这滋味就如同心脏淌血一般。更致命的是，在86/BRZ原厂自吸的基础上安装涡轮，保不齐哪天你正高潮呢，发动机就率先“心梗”了。
反观原厂性能车，由于厂家在研发时都做了长时间的道路耐久性测试，所以哪怕你经常激烈驾驶，只要不是人为操作失误，一般来说都不会出现耐久性问题。更何况原厂性能车绝大部分时间都是在日常通勤，所以只要保养得当，原厂性能车的耐久性不知道能甩改装车几条街，更不会让你在寒风中坐在马路边抽烟等拖车。
实际上，改装车和原厂性能车之间到底谁更好，一直就是一个伪命题。因为最佳答案会根据车主用途的不同而不同。对于赛道爱好者来说，改装车的魅力是无穷的。而对于不下赛道的人来说，原厂性能车的动力、操控就足以让他们满足。所以说，60万选改装车还是原厂性能车，无论您站在哪一方，都是好的，都是平等的，都是不足以站在制高点嘲讽另外一方，并给对方上课的～
