几年之前中国突然冒出了许多全新的汽车公司，它们的共同特点为都是以生产新能源车型为主。其中比较有代表性的品牌是蔚来与理想。曾经中国最大的两家汽车网站的管理者，不约而同地选择成为汽车制造商，这在当时也算是一个新闻 。记得有许多人表示，汽车媒体就算再懂车，与真正的汽车企业也是相差甚远。

但是就算远，这些新势力造车人至少还跟汽车有个边，而几年后的现在，就在大家刚刚消化了这些造车新势力的时候，又有一批来自互联网行业，之前并未怎么接触过汽车行业却手撑重资的公司，跃跃欲试也准备加入这场造车乱局。

在所有互联网行业造车新闻中，离我们最近的就要属上个月传出来的小米造车了。虽然之后小米官方很快表示公司暂时还没有这种打算，但正所谓无风不起浪，这事绝不是一次“乌龙”。有细心人士发现，小米从2013年起就开始涉及汽车领域，从2015年开始，小米每年都申报大量汽车领域相关专利，2020年预计申请量为134件。与此同时，小米还与比亚迪、一汽轿车等车企展开了深度合作，积累了一定汽车行业相关经验。

小米以上所有举动不禁让人感叹，现在造车的门槛真的这么低了吗？如果造手机的企业都可以摇身一变成为一家汽车生产商，那丰田大众是不是也可以考虑抽出点精力研发个手机电脑什么的？

虽然小米造车一事还不明朗，但其手机行业的主要竞争对手华为却已经展开了行动。2020年11月，华为与长安汽车和宁德时代达成一致，准备联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

华为在IT界的地位大家有目共睹，这些年其涉猎的业务范围远非一般公司可及。但是汽车这种产品涉及到了用户的人身安全，不可“任意妄为”。这可能也是华为一再表示不直接造车，只为汽车企业提供技术支持的原因。

可是就在上个月，又有消息传出，华为正在和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造事宜，准备自有品牌电动汽车。你看，事情就是如此扑朔迷离，在真相揭开之前，我们除了猜测就只有等待。

互联网企业造车这事，虽然看似不靠谱，但也很好理解。这些企业大部分起家于2000年前后的互联网时代，并且与移动互联网时代进一步巩固了自身地位，而现在似乎所有人都认为智能汽车会是下一个时代的标示，跟不上的人很可能会遭遇新一轮洗牌。在这样的思考之下，已经在移动互联网时代“被洗牌”的百度，就更想抓住智能汽车这波红利了。今年1月，百度就正式官宣会以整车制造商的身份进军汽车行业，将和吉利集团共同组建一家新的汽车公司。

根据百度的计划，新公司业务将面向乘用车市场，现具体点就是智能汽车的生产与研发。如果合作顺利，双方很可能将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。

通过上面的内容我们可以发现，虽然这些年有大量的互联网公司加入到造车大军，但这些公司往往会选择与一家已经非常成熟的汽车企业合作，而非单打独斗。不可否认，这样的选择成功率确实更大。之前阿里集团同上汽集团合作并推出智己汽车，也是看重了上汽集团强大的汽车生产与研发能力，或者说专业程度。

那么这种专业程度具体表示在哪里呢？以上汽集团旗下的子品牌上汽大通为例。与现在这些新造车品牌时不时就会出现车辆问题不同，作为上汽集团的子品牌，上汽大通同样对车辆品质有着极为严格的把控，而这种把控不只是依靠工人的细心负责，还依靠先进的制造技术。

比如位于南京的汽车生产工厂，就在2019年夏季达沃斯世界经济论坛脱颖而出，成为代表全球制造业最高科技含量及制造水平的“灯塔工厂”，也是唯一一个上榜的中国汽车工厂。

不仅如此，这座“灯塔工厂”还拥有强大的C2B功能。所谓C2B是指上汽大通的用户可以在购车之前通过蜘蛛智选平台对自己的车辆进行个性化定制，从而打造出只属于自己的个性车辆。这样的定制功能自然对工厂有着极高的要求，但上汽大通设在南京“灯塔工厂”却完全可以应对。如今从SUV、MPV、房车到皮卡与新能源，上汽大通已经实现了全领域定制，是名副其实“中国汽车定制专家”。

当造车新势力还在按着一两款车型大力做宣传的时候，上汽大通不仅拥有了数款车型，还做到了全领域定制，这就是身边传统汽车企业的优势与底气。说到底，无论噱头叫得多么响，最终决定一家企业生存状态的还是实打实的车辆品质。而这，正是老牌车企最大的优势所在。