喜欢大尺寸轿车的人，一定会希望穿越到石油危机发生之前的美国，V8发动机是主流，甚至还有把燃气轮机引擎装载于车身之上的1963款克莱斯勒Turbine概念车，设计更是天马行空，尾鳍时代和肌肉时代为收藏家的车库中提供了无数精品。

不过最引人瞩目的，是尺寸，那年头买车的硬杠杆是——车长五米以上，车重两吨以上。你去酒吧玩耍，左边停了一辆车长5977mm的克莱斯勒LeBaron，右边停了一辆车长5936mm的凯迪拉克Sixty Special Brougham，你要开一辆车长5710的林肯Continental都不好意思去和人打招呼。

石油危机改变了一切。虽然现在的全球设计师在打造新车的时候，也在向着更大的尺寸、更长的轴距偏移，但幸福的时光一去不复返。在普遍加长轴距的中国车市，有面子的大尺寸轿车也有其尴尬的地方，油耗相对而言比较高，而且即便付出较高的油耗，限于发动机性能和车重，起步和刹停都比较慢，在寸土寸金的大城市，也不方便停车，每一次下馆子和逛街，都是在挑战自我。

独居时代，活着就很累了，何必追求面子，快乐至上，满足自我最重要，这是所有购置小车的男孩子共同的想法。

雷克萨斯CT(参数|询价) 保值至上

有人说，在20万出头的价位，比雷克萨斯CT舒服的没它好开，比雷克萨斯CT好开的没它好看，比雷克萨斯CT好看的没它保值。

一切提车时的快乐，开出去时被人审视的目光，最终都会在二手交易时得到反馈。

在20万级别的高品质代步车之中，奥迪A3(参数|询价)一家独大，MINI凭借独特的粉丝文化，在小姐姐里面圈粉，而雷克萨斯似乎CT200活得不咋地。

它从2011年国内上市销售到现在，已经是十年“老兵”，其中经历过两次改款，搭载一台1.8L自吸发动机+电动机组成的混动系统则从未变过。2014年的改款车型采用了夸张的纺锤式设计，在2017年则进一步将这辆车的样式向目前主流的家族语言靠拢。但不管怎么调整也改变不了它是雷克萨斯目前在华销售价格最低车型的现状。

进口身份，让它不可能去和国产奥迪A3血拼价格，也不屑去拼质量。

当然了，一方面呢，它的动力系统就是混动版卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)上的同款，经久耐用且靠谱，另一方，其本身的做工、材质都是比对着雷克萨斯来的，丝毫不缩水。此前某质量投诉网站显示的数据是，整个2020年，与雷克萨斯CT相关的有效投诉仅有7宗。当然，投诉数量低也和它保有量少有关，不过，动力电池故障、大灯出现气泡、轮胎裂纹等小问题，厂家基本都提供了投诉用户满意的解决方案。

最神奇的是，十年未换代的雷克萨斯CT依托全进口身份、雷克萨斯的服务态度和品控，在二手市场上有非常好的表现。换用纺锤进气格栅的2014款和2015年的二手车售价在2021年基本稳定在新车指导价的50%左右，而2017款之后的车型则超过新车指导价的60%，虽然不是理财产品，但用了四、五年依然有出色的保值率，只能说，真的不亏。

此外，据日媒称换代的雷克萨斯CT将出自TNGA平台，这让我更加期待它的保值率了。

福特福克斯(参数|询价) 驾驶至上

我想，福特福克斯这几年的冷遇，差不多是面子问题的牺牲品。从拆车视频可以看到，它用料极为厚道，试驾过的人都会说它操控底盘无一差评，然而，它是三缸机，比异响还要玄学的抖动问题，让它的销量完全没有达到曾经的辉煌，1月份福克斯卖了三千多量就创下了8个月以来的销量新高。

令人唏嘘，长安福特依靠福特福克斯的时代已经过去了。

官方给出的三厢版福克斯0-100km/h加速时间为8.9s，从数据上说，这台搭载1.5T发动机，最大功率128kW，最大扭矩243N·m的座驾从来没有为智能、空间而放弃驾驶，而是继续秉承了优秀的操控传统。8AT变速箱则在操作过程中没有太多的存在感，我很喜欢它在低速状态时的表现，没有顿挫感，而在提速时，深踩油门则能够做出非常快速的降挡操作。

事实上，除了发动机够用之外，福克斯是一台完全被官方按照性能车来调校的工业品，有优秀的绕桩表现，有足够高的极限，有性能出色的刹车，油门阻尼让人非常有驾驶欲望，发动机出力早，1750转爆发最大扭矩，完全走在了卡罗拉的反面。卡罗拉看着运动，但开起来还是一台舒服的丰田车。

它带有很强的美系运动基因，和日系相比，它动力输出会更凶一些，而相比德系，它的操控要更加灵动，

在运动化之余，新款福克斯搭载了全新SYNC+智能互联车机系统，中控台屏幕尺寸为12.3英寸，系统支持OTA升级，8英寸液晶仪表盘支持主题切换（聊胜于无），胜在布局合理，查看时速、转速、油耗等信息都比较方便。

如果为了代步，我想在四缸版出来之前，你应该冲着优惠给它个机会，毕竟它还有一个说法：同等配置最便宜，同等价格配置最高。

奥迪A3 颜值为王

奥迪A3 Sportback(参数|询价)和奥迪A3三厢版的性价比都挺高，不过可能是老款的奥迪A3两厢版表现实在太好，也延续到了消费者对于换代后两厢版的偏好上。

奥迪A3的受众是90后、95后年轻人 ，虽然奥迪提供了豪华/运动两种不同风格搭配，官方称呼为致雅型/运动型，很有趣的是， 相比进气格栅内部采用蜂窝装饰，雾灯区域加入大面积黑色点缀的运动型，我身边的朋友倒是对致雅型更关注一些，更多的银色饰条会让奥迪A3 Sportback的豪华气质更加浓郁，就是如此虚荣，嘿嘿，就像岳云鹏一样，不自豪，也不骄傲。

2021款 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型/运动型指导价都是22.33万元，目前终端优惠2万元以上，但必须搭配装饰才能够以较快的速度提车，两款车配置基本一样，就是运动版多了外观套件。

性价比上，时尚型比进取型要贵2.2万元，差价主要体现在了驾驶辅助配置和舒适配置上，电动全景式玻璃天窗对老司机来说意义不大，但它是提升用车逼格的重要组成部分，前雷达和倒车影像能够让新人快速上手泊车，让驾驶老手省心。而且时尚型还没有液晶仪表盘和驾驶席电动调节，花20多万买一台家用车却还得手动调节座椅，会觉得心里不爽，车道偏离预警系统能够帮你养成更好的用车习惯，并稍微提升一点安全属性。

虽说都是虚荣，不过咱买车不就图一个自我满足、心安理得嘛。

最擅长单口相声的教育者郑强教授说，国人买车要买豪车，其实源自我们内心的虚伪。根深蒂固的面子思维啊。如果要气派，最好去买个公共汽车开，你要嫌不安全，不如去买个坦克开开。他自己，开的是一辆威驰(参数|询价)，据说在关系最紧张的时候，去其他学校讲课，会有3个保安围在他的小车旁边，防止被愤怒的学生们砸掉。

算是真正将实用主义演绎到极致。

无论如何，购买小车并非主流选择，即便是最热门的奥迪A3，一个月的销量也很难过万，福克斯销量能够破3000就谢天谢地了，而雷克萨斯CT则是在品牌销量报告里都难觅踪影。

买了冷门小众车，冷暖自知，但不管是问答平台、口碑阵地或者身边，还真没有一个人是后悔的，这可能就是爱车之人的乐趣所在吧。包容一切。