小排量涡轮增压引擎好不好？这问题不能一概而论。更小的基础排量确实在某些工况下能节省燃油，工信部油耗也更好看。而在涡轮增压器的加持下，在更常用的中低转速区间，小排量涡轮增压引擎的爆发力，也要比相近马力的自然吸气引擎更强。但是，基础排量还是要跟车型的整备质量以及级别挂钩。像奔驰C200，笔者认为只要优惠大，勉强还能接受1.5T。但把1.5T引擎装到奔驰E级(参数|询价)这种行政级轿车上，是不是过份了点？不要面子的呀？而且驾驶质感确实也对不起它的售价。

（配图为改款前奔驰E300L）

笔者的看法绝对不偏激，除非你是奔驰的“脑残粉”。况且，就连奔驰自己都觉得这事干得“不厚道”。所以，在去年9月推出中期改款的W213奔驰E级之后，紧接着今年3月初，奔驰官方就“低调”上市了新款奔驰E级。最大的变化就是——全系换装了2.0T引擎。

（配图为改款前奔驰E300L）

新款奔驰E级只推出了E260L和E300L，搭载代号M264的2.0T引擎，采用低功率和中功率的调校形式，原来的1.5T引擎以及2.0T高功率引擎均不再提供。外观部分依旧提供标准版和运动版两种风格可选。

（配图为改款前奔驰E300L）

具体到变化，下面以最低配E260L车型为例。新款车型换用了2.0T引擎，最大功率197马力，最大扭矩320牛·米。账面数据较1.5T+48V轻混系统有所提升，百公里加速时间也由8.7s缩短至7.7s。不过，新款车型的油耗为7.3L/100km，比之前高了0.5L/100km。官方指导价也从43.08万元提高到了43.99万元。

（配图为改款前奔驰E300L）

对于新款奔驰E260L来说，从1.5T引擎换成2.0T引擎，那是“质”的区别，笔者认为提高一点售价，油耗高一点也完全能接受。不过，让人意外的是，新款E300L车型，竟然在动力上“负升级”。以最低配新款E300L为例，同样是中功率的2.0T引擎，但新款车型的百公里加速为6.9秒，而改款前是6.6秒。油耗也从7.2L/100km小幅升高为7.3L/100km。从账面数据来看，新款E300L的最大功率为258马力，最大扭矩370牛·米，均跟改款前相同。但是，官方标示的最大功率爆发点略有不同，新款车型为6100rpm，而改款前为5800-6100rpm，很大可能新款E300L的引擎调校跟之前略有不同。

（配图为改款前奔驰E300L）

此外，新款E300L的标准配置也做了相应提升。比如全车无钥匙进入以及电动感应后备厢在新款车型上均为标配，此前都是需要选装的。当然，这些配置的提升也都会反应到指导价上。如果你熟悉奔驰的套路，这些也就见怪不怪了。

（配图为改款前奔驰E300L）

鹏友说:

突然想到了一句话——“城市套路深，我想回农村”。最受伤的还是之前买中期改款E260L的车主，奔驰这波操作，对以后1.5T车型的二手价格肯定有影响。而新款E300L的指导价确实比之前有所上浮，所以现在如果能“抄底”改款前的E300L，是个最佳选择。