10万出头买0.66L跑车这些车真不是来开玩笑的

在我们日常的生活中，经常会听到这样的汽车谈资内容。

但事实上，也有例外的情况。不信？你看看教授的以下见解就知道了。

为什么大家会说三菱的发动机老得掉牙呢？这要从三菱在1997年建立航天三菱说起。1997年，三菱建立航天三菱；1998年，三菱建立东安三菱。

得益于此，三菱自己淘汰的发动机在中国却变成了宝，开始大批量国产向国产品牌输出。其中，三菱4G9系列发动机凭借成熟可靠、维修便利等优势，真正实现了变废为宝的最终效益，成为很多自主车企早期的救命稻草。

但是，随着自主研发技术的提升和排放趋势等诸多因素的影响，目前只有一些三四流的车企还在坚持着三菱老旧的发动机。所以，从1997年开始算起，三菱4G9系列发动机在国内已经呆了十余年之久，这就是为什么我们会说三菱发动机老得掉牙的原因。

另一方面，我们可以发现近些年来，我们所看到的劲炫ASX(参数|询价)、欧蓝德(参数|询价)都是老样子，老底子了，就算是帕杰罗(参数|询价)也是十年前那套家底了。

一来缺乏全新车型推出，二来新车的更新换代也明显跟不上时代步伐（欧蓝德近期才有换代的消息）。所以，对于三菱的印象，大部分消费者还是停留在发动机老得掉牙的阶段。当很多车企开始采用小排量涡轮增压发动机的时候，它依然还是只有自然吸气发动机。

事实上，广汽三菱在2018年的时候推出一款全新的车型，名为奕歌(参数|询价)，这款奕歌所搭载的1.5T发动机就不是老得掉牙了。型号为4B40的1.5T发动机采用了同级别非常少见的燃油算喷射系统，相比一般的喷射系统，该种混合喷射技术结合了高压直喷和多点电喷相互混合的方式。

该发动机除了有着170马力的最大功率及250牛·米的峰值扭矩的成绩之外，在技术方面也有相应表现。在发动机启动的时候，该款发动机能避免燃油进入机油，所以不会出现一些车企比较棘手的机油增多问题，并且积碳问题也不会发生。

遗憾的是虽然这台发动机有着很多技术亮点，但是目前并没有大规模的使用。

为什么很多消费者说卡罗拉(参数|询价)只适合佛性驾驶？这就要从丰田没有采用TNGA架构之前开始说起。在这之前，丰田的车型主打家用性，很多车型普遍有省心、可靠、油耗低等这样的优点。

正因为这样，驾驶方面也就只能满足一些佛性驾驶者，实际驾驶也许会平淡无味。这在之前的凯美瑞(参数|询价)中型轿车就非常明显，商务之余家用性还很强，但你别想驾驶起来很有感觉。

所以到了卡罗拉这款更加主打家用的紧凑车型，这种语调更加明显。家用性质更加明显的前提下，老款1.2T、1.8L混动系统两种家用排量、配上讲究换挡顺畅的CVT无级变速箱等等，佛性驾驶的认知也就容易理解了。

但自从丰田开始研发TNGA架构，旗下新车相继采用TNGA-B、TNGA-C以及TNGA-K等平台之后，丰田的家用性逐渐向运动操控方面靠拢了，所以对于丰田的一些固有印象也就要改变了。驾驶新款的卡罗拉，会让你感受到驾驶的乐趣。

在这个TNGA架构之下的车型，有一个显著的特点就是新车的重心得到了降低。以卡罗拉为例，相比上一代车型而言，车身重心和高度均降低25mm。

重心的降低能够带来更好的操控性和稳定性，尤其在过弯的时候较为明显，更低的重心在过弯时候能够减少侧倾，驾驶者在驾驶中更好进行把控；而对于车上乘客来说，过弯时左右摇摆的情况减少，舒适性便是从这而来。

远不止此，为了进一步提升驾控和舒适性，卡罗拉新车还对后悬挂进行升级。后悬架由之前的非独立悬架升级为E型连杆独立悬架，提升轮胎抓地力，这样一来，操控和舒适同时得到优化。

跑车，由于在国内有着高昂的价格，让人只可远观而不可亵玩焉。

但在日本本土市场中却有本田S660这么一款跑车，能够让你见识跑车也能做到这样独特。本田S660，排量只有0.66L，车身长度只有3395mm，车重也只有830kg，我们可以看到该款车型的动力和车身尺寸并没有传统跑车那样标准，但是却有中置后驱标准的跑车躯体。在这副躯体下，除了拥有45:55的前后轴配重比的硬核实力之外，还有无边框门、双门两座、中置后出排气管等拉风设计。

作为一款跑车，新车在日本售价非常亲民，车型入门价格在198万日元左右（折合人民币约为10.32万元）。可惜的是，该款车型只是针对日本市场所研发的车型，没有在国内等其它国家发售，所以它的发动机排量和车型尺寸都被严格限制。假如新车进入国内市场，换装1.0T或者1.5T发动机，可能会受到更多年轻消费者群体的欢迎。